Oldtimer: unkompliziert, schrauberfreundlich, haltbar, solide

Sie begeistern sich für alte Autos, wollen aber nicht nach Feierabend ölverschmiert im Carport abhängen? Diese 15 Klassiker sind völlig unkompliziert! Ob offen oder geschlossen als GT, der MGB ist das Auto, das man jedem empfehlen muss, der Spaß ohne Reue sucht. Ein echt solider Klassiker. Die selbsttragenden Karosserien sind leicht und solide. Speziell die späten "Gummiboot"-Versionen liegen da vorn, wenn auch in der Käufergunst hinter den Chrommodellen. Genug Linkslenker gibt es auch.

Heckflosse mit Savoir Vivre: Der Peugeot 404 ist Frankreichs Heckflosse – und der perfekte Einstiegs- und Familienklassiker für alle, die keinen deutschen Standard-Oldie wollen. Technisch einfach und robust, leicht bedienbar und gutmütig. Coupés, Cabrios und Kombis sind teuer, Limousinen aber überhaupt nicht. Große Typenvielfalt und lange Bauzeit sorgen für Auswahl und gute Ersatzteilversorgung.

Läuft und läuft und läuft: Der VW Käfer "Dickholmer", gebaut zwischen 1949 und 1964, ist der Inbegriff der Solidität und Wertarbeit. Und der Kontinuität: 1957 gab es ein größeres Heckfenster und ab Modell 1961 eine Blinkanlage, das war es fast schon. Mit 34 PS (zuerst Export-Version) oder gar Faltdach beginnt hier echter Käfer-Spaß. Zugleich sind Wartung und Pflege trotz abzuschmierender Vorderachse und Bundbolzen kein Hexenwerk, der Unterhalt ist überschaubar.

König der Statistik: Einst Held der Pannenstatistik, überzeugt der Mazda 626 weniger durch sein Flair als durch seine langlebige Technik. Vor allem die zweite Generation ab 1982 war ein Verkaufsschlager. Zugegeben: unauffällig, unscheinbar, aber top konstruiert und ausgestattet. Fast jeder kennt einen, der einen hatte. Noch heute ist er bezahlbar, nur wird die Suche aufwendig.

Runs and runs and runs ... Der Volkswagen der Briten hieß über Jahrzehnte Morris Minor! Er besaß die nahezu gleiche Qualität, war günstig und als Cabrio, Kombi und (sehr seltener) Pick-up sogar vielfältiger als der Kugelporsche. Zwischen 1956 und 1971 gebaut und bis heute gut verfügbar. Durch die große Typenvielfalt gibt es für alle Ansprüche das richtige Modell. Den größeren Spaßfaktor bieten späte Modelle mit dem etwas leistungsfähigeren 1100er-Motor mit 48 PS.

Dr. Jekyll and Mr. Hyde: Unter zahmem Gasfuß fährt der Honda S2000 wie Großmutters Honda Jazz. Er kann aber auch eine andere Platte spielen, und dann ist normale Unterhaltung kaum noch denkbar. Das Entscheidende: Unter den Youngtimer-Sportwagen ist er einer der spaßigsten und einer der robustesten – gute Wartung und Behandlung vorausgesetzt.

Der Knuddelbär: Der Marketing-Kosename "Tolle Kiste" klingt nicht nach Wohlfühlcharakter, aber beim Fiat Panda wird aus Verzicht tatsächlich der Luxus der Leichtigkeit. Das gilt für das Handling ebenso wie für den Unterhalt. Panda nehmen so schnell nichts krumm, und wenn doch, ist es günstig wieder zu richten – Fiat-Baukastensystem und der Einfachheit der Konstruktion sei Dank. Am besten ist sicher der 4x4, aber das hat sich zu weit rumgesprochen. Also sogar bei der Panda-Wahl gilt: Verzicht macht glücklich.

Ost-West-Konflikt: Als der Fiat-124-Klon kam, war der Eiserne Vorhang noch extrem stabil. Trotzdem – oder gerade deswegen – ist der Lada Shiguli ein extrem solides Auto. In diversen Punkten wurde das Auto auf die Ostblock-Verhältnisse angepasst. Schlechten Straßen hält er daher lange stand, der Antrieb ist robust, die Karosserie ordentlich. Interessant ist auch das Image: Im Osten war er bis zur Wende ein Statussymbol, im Westen das exakte Gegenteil.

Ab ins Körbchen: Waren frühe Cabrio-Versionen vom Golf 1 noch echte Einser-Gölfe mit all deren berüchtigten Fehlern, so sind die späteren "Erdbeerkörbchen" bei Rostschutz und Technik auf dem Niveau des Golf 2. Die 1.8er-Motoren mit Kat sind gut für mehr als 200.000 Kilometer. Besser konstruierte Dächer (mit Glasscheibe!) sucht man in der Epoche selbst bei teureren Autos lange.

Der Auswanderer: Wenn ein Oldtimer das Pferd, das Boot oder einen anderen Oldtimer zieht, ist es mit ziemlicher Sicherheit ein Land Cruiser. Mit 3,5 Tonnen Last ist er weitgehend konkurrenzlos, und kaputt geht selbst dabei wenig, nicht einmal unter Minimalwartung in Afrika oder Nahost. Problem: Deshalb wurden fast alle alten Land Cruiser dahin exportiert.

Ein Motor hält drei Karosserien lang: Zu seiner Zeit war der Opel Rekord C 4TL "der Zuverlässige", und das lag an der soliden Mechanik. Die Motoren kamen schon im B-Rekord, aber der C hatte das bessere Fahrwerk und fiel mit seinen amerikanischen Gesichtszügen und dem Hüftschwung auf. Über eine Million Autos wurden bis 1971 verkauft. Viertürige Limousinen sind auch deshalb bis heute bezahl- und verfügbar, obwohl Rost viele mechanisch gute Rekord auf den Schrott brachte.

Cabriotargalandaulet: Eigentlich spricht alles für einen BMW E30 Baur TC. Dass die Baureihe E30 mit Vier- und Sechszylindern zu BMWs besten zählt, ist klar. Konstruktiv und beim Rostschutz liegt der zweite 3er vorn. Fraglich ist, warum die Baur TC bis heute günstig sind. Anders als beim ersten 3er (E21) sind sie mit Werksunterstützung gebaut und auf dem gleichen Niveau wie die Limousinen.

Auf langen Strecken: Der Troll, den viele gerne hätten. Spaß beiseite. Wer vorhat, mehrmals die Welt zu umrunden, ist mit Saabs 1968 als 99 gestartetem und zehn Jahre später zum 900 verlängerten Evergreen gut bedient. Vieles am Saab 900S ist anders, etliches auch besser und vor allem langlebiger. An Motor, Fahrwerk und Lenkung scheitert es jedenfalls nie.

Das Beste oder nichts: Der S der Baureihe W 126 ist uneingeschränkt alltagstauglich und kleidet den Fahrer bis heute. Großer Sechszylinder oder kleiner Achtzylinder als beste Kompromisse aus Kosten und Temperament sind gut verfügbar, aber ein gutes Auto für freundliches Geld zu finden, kann trotzdem dauern. Alles in allem ist die Mercedes S-Klasse W 126 nichts für Pfennigfuchser, aber unschlagbar solide.

Immer noch überlegen: Der 944 war immer der bessere Reise-Porsche als die Heckmotor-Helden und brilliert mit perfekter Gewichtsverteilung. Vor allem ist er als Coupé, Targa und Cabrio bezahlbar. Wichtig: Teile und Reparaturen werden auch hier zu Porsche-Preisen abgerechnet. Also sollten Laien es sich dringend verkneifen, ein "Schnäppchen" zu erwerben – insbesondere bei Porsche-Klassikern gilt die alte Regel "War er billig, wird er teuer".