Opel Astra Hybrid 1.6 Turbo im Alltagstest

Der Gallardo damals war babyblau, Telefone waren noch zum Telefonieren. Mein heutiger Testwagen ist ein – Opel! Ein stinknormaler Astra. Haste Töne?

Gut, es geht um den neuen Astra, im Herbst 2022 Gewinner des Goldenen Lenkrads von AUTO BILD und BILD am SONNTAG. Folgerichtig schimmert auch dieser hier gülden: Kult Gelb heißt der Farbton, im Ernst! Wer ihn wählt, zahlt zu den mindestens 39.100 Euro, die Opel für den Hybrid-Fünftürer aufruft, noch einmal 850 hinzu. Eine lohnenswerte Investition, finde ich, die die Showqualitäten dieses Kompakten betont.

Denn der Astra sieht richtig heiß aus: scharf geschnitten, sehnig, ohne Firlefanz. Ein Gesicht in der Menge der immer gleich aussehenden, aufgeblasenen, protzig und schwerfällig wirkenden, aber innen oft überraschend engen wie unübersichtlichen SUV. (Der Opel Astra im Vergleich mit dem VW Golf)

Da lob ich mir den Astra und sein nahezu perfektes Format: handlich, übersichtlich – einfach praktisch. Dass das nicht gleich in Langeweile ausarten muss, dafür ist der Rüsselsheimer mit französischen Wurzeln, technische Basis ist der Peugeot 308, ein guter Beleg. Ja, gut –  hoch sitzen kann man nicht, eher tief und sportlich, doch sooo alt bin ich auch noch nicht (57).

Dafür gibt es AGR-Sitze für Fahrer und Beifahrer – mit Massagefunktion, Belüftung, Heizung und Nappaleder. Kostet extra (Fahrer 665, beide 910 Euro) wie manch anderes schöne Detail (z. B. Navi, Hi-Fi, Head-up-Display 1200 Euro, Glasschiebe-/Sonnendach 1000 Euro, beheizbare Windschutzscheibe 210 Euro). Auch die Ergonomie passt: schlanke Bildschirme statt herkömmlicher Rundinstrumente, Knöpfe und Schalter liegen griffgünstig. Auf der Rückbank ist die Sitzposition etwas zu tief, die Kniefreiheit knapp.

Weitere Kritik gibt es für das zwar kräftige, aber ansonsten recht sinnlose Hybridsystem. Rein elektrisch schaffte ich 50 Kilometer, der niedrige Verbrauch bleibt hypothetisch, und die Kabel liegen eigentlich immer im Weg. Zudem tat's die elektrische Fernentriegelung der Heckklappe per Schlüssel nur manchmal, und der Kofferraum dürfte größer sein. Aber wir wollen ja nicht laden, wir wollen fahren – und am liebsten gar nicht mehr aussteigen!

Was sagen die Nachbarn, wenn ich damit vorfahre? Das soll ein Opel sein? Gibt's doch gar nicht!
Warum würde ich das Auto meinem besten Freund empfehlen? Weil der Astra nicht nur fahraktiv ist, sondern auch noch gut aussieht.
Was bleibt mir im Gedächtnis? Opel ist wieder da: Fahrspaß, gutes Format, schneidige Proportionen.

Pendeln: Preiswert Kilometer fressen kann ein Diesel besser. Punkte: 4 von 5
Einkaufen: Wendig, übersichtlich, wenig Platzbedarf – das passt. Punkte: 3 von 5
Transportieren: Wocheneinkauf im Supermarkt? Kein Problem! Punkte: 3 von 5
Urlaub: Mit drei bis vier Personen okay – wenn man clever packt. Punkte 4 von 5
Hobby: Dank flexiblem Innenraum gut zu gebrauchen. Punkte 3 von 5
Familienleben: Wir sind zu fünft, da passt der Kombi besser. Punkte 3 von 5

• Leistung 133 kW (180 PS)
• Akkukapazität 12,4 kWh
• L/B/H 4374/ 1860/1442 mm
• Kofferraum 352–1268 l
• 0–100 km/h 7,6 s
• Spitze 225 km/h
• Verbrauch (WLTP) 1,1 l S/100 km
• Preis ab 39.100 Euro