Opel Astra OPC X-Treme (2001): Prototyp, Einzelstück, DTM, V8

Der Astra X-Treme ist aus jeder Perspektive schlicht überirdisch. Die Flügeltüren machen den Auftritt perfekt.

Bild: AUTO BILD / Christian Bittmann

Das Verdichtungsverhältnis sank von 13 auf 12:1, statt 462 PS liegen im "Straßen"-Astra noch 444 PS an. Dafür fallen statt 510 ganze 530 Nm Drehmoment über die Hinterachse her. Dort sitzt das unsynchronisierte, sequenzielle Sechsganggetriebe. Die einzigen tiefgreifenden Änderungen betrafen die Auspuffanlage mit Schalldämpfern und die Carbon-Bremsanlage mit Sechskolbensätteln vorne, die hinter Zentralverschlussrädern stecken. Verpackt ist alles in einer Carbon-Karosserie, die der des DTM-Renners bis auf die kleinste Faser gleicht. Brutale Kotflügelverbreiterungen, Kunststoffscheiben, riesiger verstellbarer Heckflügel, Tankdeckel mit Rennverschluss – alles da. Die Fahrleistungen: ca. 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und etwa 330 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Ellenlanges Armaturenbrett: Auf der Beifahrerseite sitzt der Einfüllstutzen fürs Motoröl.

Bild: AUTO BILD / Christian Bittmann

Rennmäßig ist auch das Gefühl im Innenraum. Alcantara, gebürstetes Aluminium und der lackierte Überrollkäfig dominieren das Cockpit. Die Sitzposition ist wahnsinnig tief und enorm weit hinten, der Kopf befindet sich auf Höhe der B-Säule. Grund dafür ist der Motor, der zur Hälfte in den Innenraum ragt. Top für die Rennstrecke, für den Alltag ein echtes Killerkriterium. Engste Vollschalensitze mit Hosenträgergurten lassen den beiden Insassen nicht einen Hauch Bewegungsfreiheit. Das aufrecht stehende Lenkrad aus dem Opel Speedster und der Lenkstockhebel sind die einzigen Teile aus der Großserie, alles andere ist maßgeschneidert. Der Fahrer blickt auf einen Digitaltacho, in der Mittelkonsole sitzen Drehknöpfe, Schalter und Warnlampen. Mit im Cockpit befinden sich auch ein Feuerlöscher und der Einfüllstutzen fürs Motoröl – charmant! Fahrhilfen gibt es übrigens nicht.Leider dürfen wir den Über-Astra heute nur im Stillstand bewundern. Fahren wäre prinzipiell zwar möglich, allerdings bräuchte es dafür erst mal einen Windows-95-Computer, um alle Systeme zu starten. Hinzu kommt, dass das Auto enorm lange gestanden hat. Der finanzielle Aufwand läge bei etwa 2000 Euro, bloß, um den Motor zum Laufen zu bringen. Schade. Immerhin: Vor 18 Jahren durfte AUTO BILD den Astra X-Treme tatsächlich fahren. Wie sich das angefühlt hat, lesen Sie hier!