Opel Grandland Electric LR GS: Test

Doch damit ist jetzt Schluss: Opel schickt den Grandland Long Range ins Rennen. In seinem Bauch schlummert ein 97 kWh fassendes Batteriepaket, das für Rekordreichweiten gut sein soll.

Okay, so richtig günstig ist das Kompakt-SUV mit rund 56.000 Euro für den GS nicht, dafür sollen Familien mit ihm fast 700 Kilometer am Stück schaffen (laut WLTP). Das will AUTO BILD natürlich genau wissen und bittet den Rüsselsheimer Reichweiten-Riesen (der in Eisenach gebaut wird) zum Test. Kleiner Spoiler: Der Long Range macht seinem Namen tatsächlich alle Ehre.

Einsteigen und wohlfühlen – klappt beim Grandland prima. Nicht nur das vernünftige Platzangebot gefällt, auch die Vordersitze mit AGR-Empfehlung sorgen für gute Laune. Fest gepolstert, ausreichend groß und vielfach verstellbar lassen sie kaum Wünsche offen.

In der zweiten Reihe fallen die Sitze naturgemäß weniger aufwendig aus, dank fluffiger Polster und immerhin 37 Zentimeter Abstand zum Fahrzeugboden kommen aber weder Komfort noch Sitzposition zu kurz. Allerdings lässt sich die Neigung der dreigeteilten Fondlehne (40:20:40) nicht verstellen, bleibt beim Öffnen des Seitenfensters immer ein Stückchen der Scheibe stehen und verschwindet nicht vollständig im Türschacht.

Geht es dann ans Verladen der Koffer, gibt es wenig zu meckern. Der aufgeräumte Gepäckraum fasst ordentliche 550 bis 1645 Liter, unterm doppelten Boden lässt sich das Ladekabel verstauen, auch bei umgelegter Fondlehne stört kein Absatz das Verschieben schweren Gepäcks.

In Sachen Bedienung verlangt der Grandland unsere ungeteilte Aufmerksamkeit. Fahrermonitor und Head-up-Display lassen sich in fünf Varianten einrichten, der zentrale Touchmonitor sogar in zehn – so kann sich jeder seine Inhalte hinlegen, wo er mag. Wer den Tempowarner als Favorit speichert, erreicht ihn in zwei Schritten, die Displayhelligkeit kann nach einem Wisch vom oberen Bildschirmrand nach unten ausgewählt werden.

Die Einrichtung der Anzeigen macht man aber nicht mal eben schnell nebenbei, das erfordert schon Muße. Umso erfreulicher, dass eine separate Klimaleiste und der klassische Lautstärke-Drehregler erhalten blieben. Ansonsten bleibt "Hey, Opel", um die wichtigsten Aufgaben per Sprachbefehl erledigen zu lassen. Das Laden des Handy-Akkus klappt wie auch die Spiegelung von Smartphones über Apple CarPlay und Android Auto ohne Kabel. Das Navi mit TomTom Traffic arbeitet zuverlässig, aber nicht sonderlich schnell – das geht noch besser.

Der Grandland federt auch als Long Range fest und verbindlich, bügelt leichte Wellen gut weg, nur bei fiesen Straßenschäden hebt es die Passagiere auch mal ordentlich aus den Sitzen. Da dürften die optionalen 20-Zoll-Räder (500 Euro, 19 Zoll Serie bei GS) noch verschärfend wirken.

Die im Long Range 231 PS starke E-Maschine ringt beim Anfahren durchaus mit dem hohen Gewicht (2261 kg) und wirkt eher verhalten, danach geht es aber ausreichend flott vorwärts und reicht locker für den Alltag. Gleiches gilt für die 170 km/h Spitze. Angenehm: Der säuselnde Stromer wirkt subjektiv noch leiser, als er nach Messwerten schon ist.

Das größte Plus des Elektrikers aus Eisenach liegt allerdings in der Reichweite. Die 97 kWh im Stromspeicher reichen nach AUTO BILD-Testverbrauch für 538 Kilometer. Zugegeben, gefahren bei idealen 21 Grad Außentemperatur, aber damit neuer AUTO BILD-Rekord für Batterie-Elektriker.

Wer sich am Fahrpedal zurückhält und die in drei Stufen verstellbare Rekuperation (leider ohne One-Pedal-Modus) fleißig nutzt, kommt sogar fast 700 Kilometer weit. Eher schwach: 160 kW Ladeleistung. Damit soll Schnellladen 30 Minuten dauern – allerdings nicht wie üblich von 10 auf 80, sondern von 20 auf 80 Prozent. Nun ja …

Dafür bleibt der Grandland auch bei forscher Gangart gutmütig, wird elektronisch zuverlässig überwacht. Die synthetisch-leichte Lenkung arbeitet dabei durchaus präzise, die Assistenzsysteme funktionieren ordentlich. Abzüge gibt es, weil Tempolimits erst am Verkehrsschild und nach Bestätigung übernommen werden. Und weil die ohnehin eher mittelmäßige Bremse (100–0 km/h kalt: 36,7 m) bei Hitze-Stress auch noch leicht nachlässt (37,6 m).

Trotz guter Ausstattung (Wärmepumpe, LED-Matrix-Licht, Navi etc. Serie) provozieren 55.900 Euro für den Long Range GS eine hitzige Debatte im Finanzausschuss. Und dann gibt es trotzdem nur zwei Jahre Garantie aufs Fahrzeug. Wenigstens beim Akku spendiert Opel acht Jahre bis 160.000 Kilometer Sorgenfreiheit.