Opel Grandland Hybrid: Test

Oder zuletzt dem Insignia. Der war knapp fünf Meter lang, der Grandland ist mit 4,65 Meter aber auch nicht zierlich.

Das Design ist eckig, zackig, modern. Auch beim Interieur gibt sich Opel die Kante. Das Fahrer-Display ist zehn Zoll groß, flach und breit, erinnert eher an die Anzeigen in einem E-Auto. Der zentrale Touchscreen kommt beim GS mit 16 Zoll. Auch er baut ziemlich flach, was nicht ideal für die Navi-Darstellung ist.

Die Bedienung ist in Teilen, sagen wir mal, gewöhnungsbedürftig. Die vielen Multimedia-Menüs sind alles andere als logisch sortiert, der Touchscreen reagiert verzögert. Die fünf verschiedenen Layouts für das Fahrer-Display (und das Head-up-Display) werden mit einem Taster am Hebel links an der Lenksäule aufgerufen – der ein deutlich sichtbares Scheinwerfer-Symbol trägt.

Der Taster rechts wiederum trägt das Symbol mit der Scheibenwaschanlage – damit steuert man den Bordcomputer, klar. Schon gut, insgesamt natürlich alles keine unlösbaren Probleme, man gewöhnt sich dran. Und es gibt ja auch Lob: für die Extra-Bedienleiste fürs Klima, den schönen Drehregler für die Lautstärke und die Kurzwahltasten fürs Multimedia etwa.

Die Intelli-Sitze vorn sind gut geschnitten, zählen zur gemütlichen Sorte und tragen das AGR-Siegel (Aktion Gesunder Rücken e. V., Serie bei GS). Auch im geräumigen Fond sitzt es sich auf der weich gepolsterten Rückbank recht angenehm, der Kofferraum schluckt 550 bis 1645 Liter, die Zuladung liegt bei 491 Kilo.

Als erster Opel steht der Grandland auf der neuen STLA-Medium-Plattform von Stellantis, wie schon Peugeot E-3008 und E-5008. Der hier getestete Grandland kommt mit 48-Volt-Hybrid-System. Dazu gehören 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT), ins Getriebegehäuse integrierter E-Motor (PSM) und eine kleine Batterie (0,9 kWh), die Systemleistung liegt bei 145 PS.

Den Standard-Sprint von 0 auf 100 erledigte der Opel in unserem Test in 10,2 Sekunden, maximal sind 202 km/h drin. Er beschleunigt bis etwa Tempo 160 km/h flott und zügig, darüber wird es dann zäh.

Das Hybridsystem wirkt, wie in früheren Stellantis-Tests auch, etwas ungeschliffen. Vom Elektromotor hört man ein permanentes S-Bahn-Pfeifen, der kleine Dreizylinder läuft rau, ist akustisch stets präsent, und besonders im Teillastbereich rupft es durchaus mal im System – die Übergänge zwischen E-Betrieb und Verbrenner sind deutlich zu spüren.

Die gute Nachricht kommt jetzt: Im Test verbrauchte der Grandland gerade mal 5,9 Liter/100 km. Das ergibt dann eine Reichweite von 930 Kilometern – mit einem Benziner. Sehr gut. Der Trick dabei: Der Grandland fährt größere Strecken in der Stadt elektrisch, ganz unauffällig, viel weiter als vielleicht gedacht und etwa beim Einparken und Rangieren sowieso – in dieser Beziehung entpuppt sich das System als schlau.

Abgestimmt hat Opel den frontgetriebenen Grandland routiniert. Der fährt sich unaufgeregt, das ESP greift früh und energisch ein. Mit den 19-Zöllern (Serie beim GS) nimmt der Grandland Querfugen und Ähnliches durchaus steif, bleibt auf längeren Wellen aber verbindlich. Da passt die Lenkung gut ins Bild, etwas leichtgängig und nicht übertrieben gefühlvoll, aber linear und sauber ansprechend. Und der Opel verzögert ordentlich, braucht mit warmen Bremsen für den Stopp aus 100 km/h 34,5 Meter.

Ab 36.400 Euro steht der Opel Grandland Hybrid in der Liste – und es gibt eine, mit allen notwendigen Infos. Schön. Die GS-Ausstattung kostet 4200 Euro, dazu gehören 19-Zoll-LM-Räder, Intelli-Sitze, Zwei-Zonen-Klima, Matrix-LED-Licht und manches mehr. Nach ganz großer Welt klingen solche Preise jetzt wiederum wirklich nicht.