Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Diesel: Test, Motor, Preis, Kombi

Interessanter für die Kunden in der Alten Welt ist der Kombi, der bei Opel seit einiger Zeit Sports Tourer genannt wird. Der tritt nämlich seit seinem Marktstart im Jahr 2017 gegen Größen wie den BMW 5er Touring oder das E-Klasse T-Modell von Mercedes an. Hört sich hochtrabend an?

Nicht, wenn man genauer hinschaut. Zur Serienausstattung gehören LED-Matrix-Licht, Navi, schlüsselloser Zugang mit Stopp-Start-System, elektrische Parkbremse, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Ambientebeleuchtung und digitales Vollfarbdisplay für den Fahrer.

Auch was Verarbeitung, Raumgefühl, Platzangebot und Zuladung angeht, muss sich der Opel nicht hinter der edlen Konkurrenz verstecken. Immerhin verschwinden 560 bis 1665 Liter hinter der Heckklappe. Das reicht für einen ausgedehnten Urlaub ebenso wie für den Wocheneinkauf.

Wer sich heute für einen Insignia interessiert, der hat die Wahl zwischen drei Ausstattungslinien und zwei Dieselmotoren mit 122 und 174 PS. Wir empfehlen den stärkeren 2,0-Liter-Diesel. Nicht nur, weil er mit 380 Newtonmetern das sattere Drehmoment hat, sondern weil er auch sparsamer ist. Zudem kann er mit dem Leergewicht von 1,6 Tonnen deutlich besser umgehen. Was sich vor allem bei Leistungsabruf und auf der Langstrecke rechnet.

Rechnen dürfte sich auch der Preis. In der Sparvariante Business kostet der Insignia mit 174 PS und Achtstufenautomatik 40.630 Euro. Darin enthalten sind dann auch ein Head-up-Display, Spurhalte-Assistent, Frontkollisionswarner mit Fußgängererkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie ein Bose-Soundsystem. Deutsche Premium-Kombis kosten schnell 20.000 Euro mehr.