Opel Mokka GSE: Test

Und heute? Das Kürzel GSE gibt es noch, allerdings in geräuschloser, sparsamer und effizienter Form. Elektrische Typen tragen nun die historischen drei Buchstaben. Aktueller Kandidat: Opel Mokka Electric GSE – ein stämmiger SUV-Apparat mit greller Optik und sattem E-Dampf unter der Haube.

281 PS gibt Opel für das Topmodell an, damit soll der hochbeinige Fünftürer in 5,9 Sekunden auf Tempo 100 spurten. Historie hin, Rallye-Genetik her – allein solche Werte versprechen doch coolen Fahrspaß und viel Tempo, oder?

Das klärt der AUTO BILD-Einzeltest nach Punkten. Zuerst das Finanzielle zum aktuell schnellsten Elektro-Opel. Er ist ein kostspieliges Vergnügen. Mindestens 47.300 Euro möchte der Händler haben, dafür gibt es ein knackige 4,15 Meter kurzes SUV mit Frontantrieb und Eingangautomatik.

Gut: Im GSE steckt schon viel Komfortausstattung drin, er ist das Topmodell der Mokka-Reihe. So fahren eine Rückfahrkamera, schlüsselloser Zugang, Temporegelung und sogar LED-Fahrlicht mit Matrix-Technik (intelligente Lichtkegelsteuerung) serienmäßig mit. Gleichzeitig hat Opel den GSE schlau vernetzt. Ab Werk spielt eine umfangreiche Audio-Anlage die Musik, dank der "my Opel"-App kann der Fahrer auf eine WLAN-Verknüpfung, eine Smartphone-Anbindung und eine induktive Ladestelle bauen.

Leider setzt Opel auf ein Navigationssystem von TomTom, verzichtet somit auf hilfreiche Funktionen wie eine üppige Karte im Fahrerdisplay oder Augmented-Reality-Darstellungen. Hier sind andere Hersteller moderner. Bei der Sprachsteuerung wünschen wir uns noch Schliff: Manche Befehle versteht der Mokka erst nach Wiederholungen, manche Ansagen missachtet das System, nicht alle Fahrzeugfunktionen lassen sich per Stimme "abfordern".

Noch ein Achtung: Fahrassistenz und Sicherheitsausstattung sind ebenfalls ein gutes Stück weit vom Optimum entfernt. Ein Head-up-Display, die hilfreiche Ausstiegswarnung oder auch ein Staufolgeassistent (mit Orientierung am Vordermann) beispielsweise sind für den Mokka nicht vorgesehen. Auch eine Mehrzonen-Klimaautomatik ist für das Modell nicht zu bekommen.

Dafür steckt reichlich "Sportzeug" serienmäßig im GSE. Das Fahrwerk mit kürzeren Federn, eine eigens abgestimmte Lenkung, größere Bremsen mit Vierkolbensätteln (gelbe Lackierung als Erkennungszeichen) und natürlich das Antriebspaket inklusive belastbarem Inverter stammen aus der Opel-Sport-Abteilung. Wichtiges Detail: Auch die 20-Zoll-Leichtmetallräder in Kombination mit Michelin Pilot Sport EV 225/40 R 20 trägt nur der GSE, sie sind genau auf das Gewicht und die Fahrdynamik des GSE abgestimmt.

In dieses schlüssige Paket packen wir auch das Sitzgefühl. Die Sportsitze mit integrierter Kopfstütze und mechanischer Verstellung umfassen einerseits sehr bequem und tragen dank weicher Bespannung angenehm, andererseits stützen sie seitlich hervorragend, geben auch bei forscher Fahrweise gute Seitenführung – sowohl für den Oberkörper als auch für das Becken. Man sitzt jedoch hoch und weit vom Lenkrad entfernt.

Alles zusammen ergibt dennoch diesen besonderen – und positiven – Fahreindruck. Der Mokka GSE geht es tatsächlich so dynamisch an wie versprochen, wirkt agil, trittfest, bringt seine Kraft erstaunlich formschlüssig auf die Straße. Selbst aus dem Stand heraus, beim vollen Durchbeschleunigen, zerrt es nicht übermäßig in der Lenkung – sehr ordentlich für eine Frontantriebsachse, auf die 345 Newtonmeter Drehmoment einwirken.

Das Fahrwerk mit kürzeren Federn arbeitet straff, doch ohne kantige Prügelhärte. Der Mokka läuft dank strammer Anbindung der Achslenker und steiferen Reifenflanken präzise, überrollt Unebenheiten dennoch nicht zu prall oder zu geräuschvoll. Die Lenkung reagiert sehr direkt auf Kursänderungen, das bereitet auf der Landstraße mächtig Laune, auf der Autobahn – wo der GSE immerhin bis 200 km/h schnell wird – könnte das System gern träger um die Mittellage herum reagieren. Windstöße oder Reaktionen auf Spurrillen muss der Fahrer dann sehr achtsam ausgleichen, arg eckig reagiert der Mokka dann nämlich auf Kurskorrekturen.

Am meisten Spaß bereitet die Maschine. Unter seichtem Fiepen entwickelt der permanenterregte Synchronmotor seine Kraft, auf wenig Pedalweg hin setzt er sich ordentlich aufgeschreckt in Marsch, das ergibt lebendige Ampelsprints. Das serienmäßige Torsen-Sperrdifferenzial (Lamellenkupplung) hilft erfolgreich, dass die satte Kraft nicht in durchdrehenden Rädern verpufft.

Spaßiger Nebeneffekt: Aus engen Kurven heraus lässt sich der GSE besonders agil herausscheuchen, zornig stürmt er dann auf die nächste Biegung zu. Bis deutlich über 160 km/h zieht der Mokka angenehm linear-nachdrücklich durch, dann hemmt der Windwiderstand den Vorwärtsdrang etwas.

Sehr beruhigend: So sportlich, wie sich der Mokka fährt, ankert er auch. Wir haben Werte um 32 Meter (von Tempo 100 bis Stillstand) ermittelt – ein sehr guter Bremsweg! Außerdem hat das SUV bei Ausweichtests Kompetenz bewiesen. Er spurt sicher, lässt sich auch in Extremsituationen gut beherrschen, das ESP arbeitet fehlerfrei – und sorgt so für sorgenfrei-unterhaltsame Fahrt.

Schade, dass der Spaß immer schnell vorbei ist. Denn der 1,6 Tonnen schwere Mokka ist kein Spatz, saugt gierig am Akku. Nach unseren Prüfungen verbraucht der GSE 23,7 Kilowattstunden Energie pro 100 Kilometer. Daraus errechnen wir keine 260 Kilometer Aktionsradius. Versprochen hat Opel deutlich mehr, 336 Kilometer laut WLTP.

Gleichzeitig lädt der Mokka mit nur 100 kW, das One-Pedal-Fahren beziehungsweise eine kräftigere Rekuperation entfällt. Somit: Der Mokka verlangt häufigere Stopps, die dann länger dauern. Eine Rallye hätte dieser GSE so nie gewonnen – unser Herz gewinnt er dagegen locker.