Peugeot E-3008: Test

Mit der neuen Auflage ändert sich das jetzt. Nummer drei kommt mit einer ganz neuen Formensprache, kantiger und eckiger als bisher, viel auffälliger. Der E-3008 ist 4,54 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,64 Meter hoch – wirkt mit seinem ganzen Auftritt aber größer, als er in Wirklichkeit ist.

Die Technik stammt von der neuen STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns – zu dem unter anderem Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Jeep, Opel und viele mehr gehören. Im Test ist hier die Elektrovariante E-3008 mit 213 PS und Frontantrieb, später werden E-Versionen des 3008 mit 230 PS, Allradantrieb mit 320 PS und auch ein 1,2-Liter-Hybrid mit 136 PS folgen.

An Bord wartet eine interessante Cockpit-Landschaft. Ein bisschen im Lounge-Charakter, leicht futuristisch, eigenständig und mit schönen Materialien. Wie stets bei Peugeot liegen die Instrumente über dem sehr kleinen und tief platzierten Lenkrad. Diese Position ist gewöhnungsbedürftig und passt nicht jedem, auch die Meinungen der Tester waren geteilt – also am besten vorher mal ausprobieren.

Das leicht zum Fahrer gebogene Panoramadisplay ist beim GT 21 Zoll groß – 53,3 Zentimeter. Darin enthalten sind das Kombiinstrument – mit Infos etwa über Tempo, Leistung, Energiefluss, Reichweite, Bordcomputer. Und der Touchscreen fürs Multimedia, Klima, Navi, Einstellungen und so weiter. Alles vielfach konfigurierbar und in eher zurückhaltender Grafik mit viel Schwarz-Weiß gehalten – was von vielen Testern als angenehm empfunden wurde. Die verzwickten und verschachtelten Menüs jedoch sind etwas für abenteuerlustige Menschen. Man verläuft sich da ganz gern mal.

Das System arbeitet mit Echtzeit-Navi von TomTom, smartem Reiseplaner – mit vorgeplanten Ladestopps – Over-the-Air-Updates sowie drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto. In der Mitte des Armaturenbretts finden sich zehn Kurzwahltasten – von Peugeot Toggles genannt –, auch die lassen sich konfigurieren, also je nach Belieben etwa mit den Funktionen für Navigation, Radio oder Klima belegen. Und es gibt einen echten Drehregler für die Lautstärke. Fein.

Mit seinem Platzangebot sortiert sich der Peugeot etwa im Mittelfeld der Klasse ein, vorn geräumig, hinten im Vergleich doch eher knapp geschnitten. Die Komfortsitze vorn (Paket 3050 Euro) sind sehr gelungen – groß, gut ausgeformt, vielfach verstellbar, beheizt, belüftet, mit Massagefunktion – und tragen das AGR-Siegel (Aktion "Gesunder Rücken"). Im Fond geht es nicht ganz so großartig zu, die Rückbank hat eine ziemlich kurze Auflage und ist recht flach über dem Boden montiert.

Der Akku im Test-Peugeot hat eine Kapazität von 73 kWh (netto) – später ist noch eine größere Batterie mit 98 kWh vorgesehen. Im Test schaffte der Peugeot eine Reichweite von 372 Kilometern – ein ordentlicher Wert.

Das System arbeitet mit 400-Volt-Technik, lädt mit 11 kW an der Wechselstrom- und mit maximal 160 kW an der Gleichstromsäule. Von 20 auf 80 Prozent Akkufüllung dauert es rund 30 Minuten – das können andere besser.

Den Standardsprint von null auf 100 km/h erledigt der Peugeot in 8,9 Sekunden, bei 170 km/h ist er abgeregelt. Er tritt zügig an, doch nicht so vehement wie andere in dieser Klasse. Das E-System lässt sich gut dosieren, die Rekuperation kann mit den Schaltwippen am Lenkrad in drei Stufen verstellt werden.

Das eckige Lenkrad liegt schlecht in der Hand. Es gibt, liebe Peugeot-Formgestalter, Gründe dafür, dass Lenkräder seit ungefähr hundert Jahren meist rund sind, vielleicht kommt ihr drauf.

Die Lenkung selbst arbeitet indirekt, vermittelt wenig Gefühl, auch sind Antriebseinflüsse zu spüren. Der E-3008 rollt mit den 20-Zoll-Rädern recht hart ab, nimmt Querfugen poltrig, bügelt lange Wellen aber ganz gut aus. Insgesamt fährt er sich, mit seinen 2,2 Tonnen Gewicht, eher bedächtig. Oder sagen wir: gemütlich.

Den E-3008 mit 213-PS-Motor und Frontantrieb gibt es ab 48.650 Euro, den getesteten GT ab 53.450 Euro. Auch ziemlich auffällig.