Porsche Macan, Porsche Cayenne: Test, Motor, Preis

Dazu gibt's im Cayenne mehr Platz, mehr Kofferraum, mehr Technik (zum Beispiel Hinterachslenkung). Ist ja auch kein Wunder: Wo sich das große SUV auf rund 4,90 Meter Länge streckt, muss sich der Macan auf geradezu kärgliche 4,70 Meter zusammenkauern. Trost: Der Macan ist übersichtlicher, darf immerhin 592 Kilogramm (statt 615 wie der Cayenne) Ladung schultern.

Leichter, agiler, wendiger, spurtstärker, schneller – normalerweise wurscht, bei Porsche jedoch elementar. Der Macan schafft den Standardsprint um sieben zehntel Sekunden fixer, rennt 272 km/h Spitze statt 265. Daraus folgt: Der Macan ist der bessere Porsche. Er rennt dem großen Bruder mit Leichtigkeit davon, überhaupt finden wir das Fahrgefühl der ohnehin kräftig nachgespitzten Variante GTS grandios. Die Lenkung passt, die angenehm gezähmte Seitenneigung des flacheren Autos gehört ebenfalls in sein Sportportfolio. Achtung: Die bei Porsche enorm effektive Hinterachslenkung ist dem großen Modell vorbehalten.

Rund 10.000 Euro Preisunterschied für die gleiche Motorleistung, dazu gibt es Ausstattungsdetails wie die "Keramik"- Bremsanlage PCCB für 5057 Euro im kleinen Macan viel günstiger. Die Wunderbremse kostet im Cayenne nämlich rund 4000 (!) Euro mehr. Der Kostenvorteil ist enorm, der Spaß auch – da muss man das Kreuzchen beim Macan GTS machen. Gleichzeitig ist der kleinere Porsche auch sparsamer.