Bremstest mit Mindestprofil auf nasser Fahrbahn

Auf dem rund 220 Fußballfelder großen Contidrom-Gelände betreibt der Reifenhersteller unter anderem eine Anlage für Bremstests bei Nässe. Kleine Spritzdüsen am Rand der Fahrbahn setzen den Asphalt kontinuierlich unter Wasser, über 10.000 dieser Mini-Sprinkler verteilen sich auf dem gesamten Contidrom.

Der Versuchsaufbau: An zwei baugleichen VW ID.3 wird jeweils ein Satz Sommerreifen des Typs PremiumContact 7 von Continental montiert. Beide Reifen sind gleich groß (215/55 R 18) und wurden in derselben Woche produziert. Weil alte Reifen schlechter bremsen, ist das gleiche Herstellungsdatum notwendig, um den Einfluss des Alterungseffekts auszuschließen. Der einzige Unterschied: Ein Reifensatz hat eine fabrikfrische Profiltiefe von ca. 7,5 mm, der andere ist bis zum gesetzlich erlaubten Limit von 1,6 Millimetern abgefahren.

Eine Vollbremsung aus 80 km/h soll den Unterschied zwischen beiden Reifensätzen offenlegen – und der ist gewaltig! Während der Wagen mit Vollprofil-Reifen bereits nach 26 Metern steht, kommt der Wagen mit abgefahrenen Reifen erst nach 37,5 Metern zum Stehen. Er legte beim Bremsen also 11,5 Meter mehr zurück als der Konkurrent mit neuwertigem Profil!

Wo der erste ID.3 schon steht, hat der abgefahrene Kandidat noch 44 km/h Restgeschwindigkeit. Unangenehmes Tempo für einen Aufprall – etwa in ein Stauende. Bei höherer Geschwindigkeit wird der Abstand noch deutlicher: Aus 100 km/h steht der Reifen mit vollem Profil nach 40 Metern, der abgefahrene bremst noch satte 37,5 Meter weiter (insgesamt 77,5 m). Nach 40 Metern hat er noch eine Restgeschwindigkeit von gewaltigen 70 km/h.

Warum ist das so? "Von neu bis ca. 4 bis 5 mm Profiltiefe fällt die Bremsleistung relativ moderat ab, vor allem auf Nässe ist der Effekt spür- und messbar. Ab etwa 3 mm Restprofil verschlechtert sich die Bremsleistung auf nasser Fahrbahn überproportional. Unter 2 mm ist ein starker Einbruch bei Aquaplaning‑Reserven und insbesondere dem Nassbremsen bemerkbar, weil die Wasserverdrängung des Profils nicht mehr ausreichend funktioniert", erklärt Philipp Must aus der Abteilung Forschung und Entwicklung bei Continental. "Grundsätzlich gilt: Der entscheidende Sicherheitsverlust beginnt nicht erst bei den gesetzlichen 1,6 Millimetern, sondern deutlich früher, weshalb 3 Millimeter – wie die Empfehlung des ADAC – als praxisnaher Mindestwert sinnvoll sind." Ein zurückliegender Bremstest von AUTO BILD lieferte dasselbe Ergebnis.

Interessanter Nebeneffekt: "Auf trockener Fahrbahn kann ein stärker abgefahrener Sommerreifen tatsächlich etwas bessere Bremswerte erzielen als ein Neureifen. Der Grund ist die größere Gummi‑Aufstandsfläche und die geringere Profilbewegung. Das darf aber nicht falsch verstanden werden: Diese Vorteile gelten ausschließlich auf trockener Fahrbahn. Sobald Nässe ins Spiel kommt, kippt dieser Effekt, und abgefahrene Reifen verlieren deutlich an Sicherheit. Deshalb raten wir dringend davon ab, Reifen bewusst bis an die Verschleißgrenze zu fahren", warnt Must.