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Range Rover Sport 2: Gebrauchtwagen-Test
—Der Range Rover Sport ist auch in der zweiten Generation zuverlässig
Radikale Umschwünge gehen selten gut. Doch beim Range Rover Sport der zweiten Generation freuen sich Gebrauchtkäufer über wenige Probleme.
Erst nach 30 langen Jahren hatte Land Rover die Idee, den weltweit klangvollen Typennamen Range Rover mehrfach zu nutzen und damit die Modellpalette auszuweiten. Und so erschien 2005 der Range Rover Sport – sozusagen ein etwas kleinerer Range Rover. Und vor allem ein billigerer.
Das Publikum griff begeistert zu, obwohl dieser erste Sport gar nicht auf der Bodengruppe des großen Range basierte, sondern auf der des deutlich günstigeren Land Rover Discovery. Diese kleine Schmach der Abstammung bügelte der Hersteller erst mit der 2013 erschienenen zweiten Generation des Sport aus. Der ist tatsächlich ein verkürzter und etwas niedriger gemachter Range Rover und ruht auch auf dessen Aluminium-Bodengruppe.
99.480 km
190 kW (258 PS)
10/2013 
Reparaturen sind beim Range Rover Sport 2 oft teuer
Der Range Rover Sport fasziniert nicht nur, er ist in seiner zweiten Generation auch zuverlässig.
©Toni Bader / AUTO BILD
| Technik | |
|---|---|
| Allradantrieb | permanent über Zentraldifferenzial mit el. Sperre |
| Kraftverteilung v:h | 50:50:00 |
| Traktionshilfen | el. Schlupfregelung v.+h./ Sperre h. (auf Wunsch) |
| Geländeuntersetzung | 2,93:1 (auf Wunsch) |
| Aufbauweise | selbsttragend, Aluminiumkarosserie |
| Länge/Breite/Höhe | 4872/1983/1801 mm |
| Bodenfreiheit | 175-265 mm |
| Tankinhalt | 89 l |
| Anhängelast gebr./ungebr. | 3500/750 kg |
| Kofferraumvolumen | 489-1761 l |
Kandidaten sollten auf Ölundichtigkeiten gecheckt werden
Nicht jedes Mobiltelefon lässt sich störungsfrei koppeln. Und das kann man auch nachträglich nicht immer dauerhaft beheben.
©Toni Bader / AUTO BILD
Gebrauchtwagen-Test Range Rover Sport 2
Fazit: Der Duft echt englischen Leders zieht viele Umsteiger von deutschen Fabrikaten in seinen Bann. Doch der Range Rover Sport fasziniert nicht nur, er ist in seiner zweiten Generation auch zuverlässig. Aber teuer bei Reparaturen.
| Ersatzteilkosten* | |
|---|---|
| Kotflügel vorn | 579 Euro |
| Scheinwerfer | 1676 Euro |
| Bremsscheiben vorn (ein Satz) | 139 Euro |
| Bremsbeläge vorn (ein Satz) | 162 Euro |
| Automatikgetriebe (AT) | 4566 Euro |
| Motor ohne Anbauteile (AT) | 8883 Euro |
| Generator (AT) | 553 Euro |
| Anlasser (neu) | 644 Euro |
| Wasserpumpe (neu) | 125 Euro |
| Auspuff ohne Kat | 1622 Euro |
| * am Beispiel eines RR Sport 3.0 SDV6, Baujahr 2014 | |
| Gebrauchtwagenpreise*: Range Rover Sport 2. Generation | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modell unfallfrei | 2.0 Si4 S | 2.0 Si4 HSE | P400e Hybrid SE | |
| Türen/Zylinder | 4/4 | 4/4 | 4/4 | |
| kW/PS | 221/300 | 221/300 | 297/404 | |
| Verbrauch/100 km | 12,5 l S | 12,5 l S | 11,5 l S | |
| Höchstgeschwindigk. | 201 km/h | 201 km/h | 225 km/h | |
| Versich. (HP/VK/TK) | 25/30/31 | 25/30/31 | 25/30/31 | |
| Neupreis | 68.723 | 77.983 | 88.608 | |
| 2019, 40.000 km** | 47.400 | 54.300 | 63.200 | |
| 2018, 64.000 km** | 42.500 | 48.800 | 54.600 | |
| 2017, 88.000 km** | 37.200 | 42.900 | 47.700 | |
| 2016, 112.000 km** | ||||
| 2015, 136.000 km** | ||||
| 2014, 155.000 km** | ||||
| 2013, 171.000 km** | ||||
| Modell unfallfrei | P400e Hybrid HSE | 5.0 V8 SC HSE | 5.0 V8 SC SVR | |
| Türen/Zylinder | 4/4 | 4/4 | 4/8 | |
| kW/PS | 297/404 | 386/525 | 423/575 | |
| Verbrauch/100 km | 11,5 l S | 15,0 l S | 15,5 l S | |
| Höchstgeschwindigk. | 225 km/h | 250 km/h | 280 km/h | |
| Versich. (HP/VK/TK) | 25/30/31 | 25/30/31 | 25/30/31 | |
| Neupreis | 96.114 | 104.000 | 135.200 | |
| 2019, 40.000 km** | 66.600 | 70.300 | 94.600 | |
| 2018, 64.000 km** | 57.600 | 63.900 | 83.000 | |
| 2017, 88.000 km** | 50.300 | 56.700 | 71.300 | |
| 2016, 112.000 km** | 47.900 | 61.700 | ||
| 2015, 136.000 km** | 41.600 | 53.900 | ||
| 2014, 155.000 km** | 35.300 | 45.200 | ||
| 2013, 171.000 km** | 30.600 | |||
| Modell unfallfrei | 2.0 SD4 S | 2.0 SD4 HSE | 3.0 TDV6 S | |
| Türen/Zylinder | 4/4 | 4/4 | 4/6 | |
| kW/PS | 177/240 | 177/240 | 190/258 | |
| Verbrauch/100 km | 9,0 l D | 9,0 l D | 10,0 l D | |
| Höchstgeschwindigk. | 207 km/h | 207 km/h | 209 km/h | |
| Versich. (HP/VK/TK) | 25/30/31 | 25/30/31 | 25/30/31 | |
| Neupreis | 64.000 | 73.900 | 68.500 | |
| 2019, 40.000 km** | ||||
| 2018, 64.000 km** | 38.600 | 44.600 | 43.100 | |
| 2017, 88.000 km** | 31.900 | 36.800 | 35.200 | |
| 2016, 112.000 km** | 29.000 | 33.400 | 31.400 | |
| 2015, 136.000 km** | 26.800 | |||
| 2014, 155.000 km** | 23.200 | |||
| 2013, 171.000 km** | 20.500 | |||
| Modell unfallfrei | 3.0 TDV6 HSE | 3.0 SDV6 SE | 3.0 SDV6 HSE | 4.4 SDV8 HSE |
| Türen/Zylinder | 4/6 | 4/6 | 4/6 | 4/8 |
| kW/PS | 190/258 | 225/306 | 225/306 | 250/339 |
| Verbrauch/100 km | 10,0 l D | 10,0 l D | 10,0 l D | 11,0 l D |
| Höchstgeschwindigk. | 209 km/h | 225 km/h | 225 km/h | 225 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 25/30/31 | 25/30/31 | 25/30/31 | 25/30/31 |
| Neupreis | 78.400 | 80.600 | 86.400 | 96.900 |
| 2019, 40.000 km** | 54.000 | 57.900 | 66.200 | |
| 2018, 64.000 km** | 49.300 | 48.600 | 52.200 | 57.500 |
| 2017, 88.000 km** | 02. Mai | 41.400 | 44.500 | 46.100 |
| 2016, 112.000 km** | 37.300 | 34.800 | 38.200 | 41.100 |
| 2015, 136.000 km** | 31.900 | 30.800 | 33.800 | 35.900 |
| 2014, 155.000 km** | 27.800 | 26.400 | 28.600 | 30.400 |
| 2013, 171.000 km** | 24.500 | 23.300 | 25.200 | 27.300 |
| * Quelle: Schwacke; ** Für die Benziner gelten folgende km-Stände: 35.000, 56.000, 76.000, 95.000, 114.000, 131.000, 148.000 | ||||
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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