Range Rover Sport SV (2023): stärkste Range Rover aller Zeiten

Aus SVR wird SV. Die dritte Generation des Range Rover Sport (internes Kürzel L461) ist seit 2022 auf dem Markt. Jetzt schiebt JLR das Topmodell SV nach! Die wohl wichtigste Änderung befindet sich unter der Carbonhaube: Anstelle des 5,0-Liter-V8-Kompressor des Vorgängers wechselt Range Rover auf einen 4,4-Liter-V8-Biturbo-Mildhybrid. Und BMW-Fans dürfte dieser Motor bekannt vorkommen, denn dabei handelt es sich um den S68-Motor, der unter anderem auch in den aktuellen BMW X5 M und X6 M und vielen weiteren M-Modellen zum Einsatz kommt.

Bemerkenswert ist, dass der V8 im Range Rover 635 PS und somit zehn PS mehr als in den BMW-SUV leistet. Das maximale Drehmoment geben die Briten mit 750 Nm an. Im Vergleich zum ausgelaufenen SVR lässt der neue Range Rover Sport 60 PS und 50 Nm mehr auf den Allrad los. Gleichzeitig konnten 15 Prozent CO2-Emissionen eingespart werden – nicht, dass das viele Kunden in diesem Segment interessieren würde, aber gut fürs Gewissen. Von 0-60 mph (96 km/h) braucht das luxuriöse SUV gerade mal 3,6 Sekunden, auf 100 km/h dürften es also nur ein, zwei Zehntel mehr sein und die Höchstgeschwindigkeit gibt Range Rover mit 290 km/h an. Elektronische Fessel? Gibt es hier nicht!

Aber auch abseits des neuen Motors fahren die Briten ordentlich auf. Gegen Aufpreis ist erstmals bei Range Rover eine Carbon-Keramik-Bremsanlage mit Achtkolbensätteln an der Vorderachse zu haben, die rund 34 Kilo einsparen sollen. Wer außerdem die 23-Zoll-Carbonfelgen (die ersten Carbonräder in 23 Zoll überhaupt) bestellt, kann weitere 35,6 Kilo einsparen, sollte allerdings auch einen Respektabstand zu Bordsteinen halten.

Besonders stolz ist Range Rover auf das 6D Dynamics getaufte Luftfahrwerk mit Wankstabilisierung. Die Luftfederung wird dabei mit hydraulisch verbundenen Dämpfern kombiniert und verzichtet auf Stabilisatoren. So soll der SV auf den serienmäßigen Michelin Pilot Sport All Season 4 (VA 285/40 und HA 305/35) eine Querbeschleunigung von bis zu 1,1 g erreichen können. Ganz neu ist zudem der SV-Modus, bei dem das SUV tiefergelegt, die Gasannahme geschärft und die Reaktionszeit der Achtgangautomatik optimiert wird.

Neben den extra auffälligen und sicherlich sündhaft teuren Carbonfelgen ist das Topmodell an größeren Lufteinlässen an der Front, Carbonhaube (auf Wunsch mit sichtbarem Mittelpart) und neu designten Seitenschürzen zu erkennen. Am Heck trägt der SV vier Endrohre mit Carbon-Umrandung, die jetzt allerdings rund und nicht mehr eckig ausfallen. Für Fahrer und Beifahrer gibt es Carbon-Schalensitze mit integrierten Kopfstützen und beleuchteten SV-Logos, sowie indirekt illuminierte Schaltwippen.

Interesse am Range Rover Sport SV? Dann gibt es schlechte Neuigkeiten: Im ersten Jahr gibt es den SV ausschließlich als limitierte "Edition One", die an ausgewählte Range Rover-Bestandskunden verteilt wurde und bereits ausverkauft ist. Zu einem späteren Zeitpunkt wird der SV dann auch für alle anderen Kunden erhältlich sein. Zu welchem Preis ist noch nicht bekannt. Der Vorgänger kostete knapp 140.000 Euro, wobei der SVR Ultimate sogar mit 164.500 Euro in der Preisliste stand. Für den 625 PS starken BMW X5 M Competition ruft BMW mindestens 162.000 Euro auf. Wir gehen davon aus, dass sich der Preis des SV auch in diesen Regionen bewegen dürfte.