Renault Kangoo E-Tech: Fahrbericht
Volle Ladung Vielseitigkeit: der Renault Kangoo E-Tech im Test
Im Kangoo E-Tech steckt ein variabler Kastenwagen mit E-Antrieb. Praktisch ist er ja nach wie vor, sauber auch. Doch ganz schlüssig finden wir das Konzept nicht.
Bild: Sven Krieger / AUTO BILD
Alter Hut oder ein besonders moderner Kerl? Der Renault Kangoo E-Tech vermischt sein traditionell enorm vielseitiges Kastenwagen-Wesen aktuell auch mit unabdingbarem Elektroantrieb. Und das ist einfach nur logisch. Denn diese Liga schreit (weil meist in Familienhand) nach einem kostengünstigen Antrieb und bietet (weil voluminös gestaltet) beste Package-Voraussetzungen für sperrige Akkubündel und ausufernde Elektrotechnik.
Gleichzeitig dürstet es die mögliche Klientel nicht nach Höchstleistung. Entsprechend abgespeckter können E-Maschine und vernünftig dimensioniert die Batteriekapazitäten ausfallen. In der Folge darf ein Kangoo E-Tech mit einem 45-kWh-Akku und verhaltenen 122 PS Leistung arbeiten.
Sein großes Pfund: volle Funktionalität
Die große Funktionalität ist das große Pfund eines jeden Kangoo – natürlich auch der elektrischen Version. Das Leergewicht steigt durch die 320 Kilogramm schweren Akkus auf fast 1,9 Tonnen, die Zuladung bleibt aber brauchbar. Immerhin 514 Kilogramm darf der E-Kasten schultern. Auch die Platzverhältnisse verändern sich durch die Elektrifizierung kaum.
Dachreling, hoher Aufbau, Schiebetüren: Der Kangoo ist auch in seiner E-Variante vielseitig.
Bild: Sven Krieger / AUTO BILD
Die geteilten Fondsitze legen sich flach beziehungsweise "wickeln" sich aus der Bahn, falls sperrige Ladung mit soll. Außerdem lässt sich die Bankeinheit um 14 Zentimeter längs verschieben – das macht den Kangoo "auf die Schnelle" nochmals funktionaler.
Fahrzeugdaten
Modell | Renault Kangoo E-Tech |
|---|---|
Motor Bauart | Synchronelektromotor |
Spitzenleistung | 90 kW (122 PS) |
Dauerleistung | 51 kW (69 PS) |
max. Drehmoment | 245 Nm |
Antrieb | Vorderrad, Einganggetriebe |
0-100 km/h | 12,6 s |
Vmax | 132 km/h |
Testverbrauch | 24,6 kWh/100 km |
Testreichweite | 223 km |
Batteriekapazität | 45 kWh |
Länge/Breite/Höhe | 4486/1919-2159*/1838 mm |
Radstand | 2716 mm |
Sitzhöhe | 670 mm |
Kofferraumvolumen | 542-1730 l |
Leergewicht | 1856 kg |
Zuladung | 514 kg |
Anhänge-/Stützlast | 1500/75 kg |
Garantie | 2 Jahre |
Preis | ab 39.300 Euro |
Mehr Multimedia für 750 Euro extra
Schade: Viele der pfiffigen Helfer (Klapptisch, Schubfach etc.) kosten im Family-Paket 250 Euro Aufpreis beziehungsweise sind erst in der höheren Ausstattungslinie an Bord. Schönster Serienspaß dagegen: die beiden leichtgängigen Schiebetüren mit (serienmäßig) getönten Seitenscheiben.
Alles da: Cockpit mit Multimedia-Kommandozentrale, digitale und reduzierte Anzeigen für den Fahrer.
Bild: Sven Krieger / AUTO BILD
Multimedial geht’s für 750 Euro zusätzlich passabel zu. Dann fahren Online-Systeme und Smartphone-Verknüpfung mit, Navi und Musik mischen ebenfalls voll mit.
Ein Kasten dieser Liga darf, soll und kann gar nicht schnell. Die 122 PS klingen dann auch nach viel mehr, als das Popometer erspürt. Eher seeehr verhalten nimmt der Kangoo aus dem Stand heraus Fahrt auf, bereits bei 132 km/h Maximaltempo regelt die Elektronik das Ende der Autobahn-Fahnenstange ein. Gleichzeitig fühlt sich der Wagen eher vage mit der Straße verbunden an, neigt sich stärker zur Seite, lässt sich nicht präzise führen.
Die Reichweite ist bescheiden
Immerhin: Schleuderkapriolen leistet sich der E-Tech nicht, das ESP hemmt mögliche Rutscher bereits im Ansatz. Erfreulicher Nebeneffekt der defensiven Ausprägung: Der Verbrauch des E-Tech pendelt im Grunde rund um 25 kWh auf 100 Kilometer.
Kein Langstreckenläufer: Die Reichweite des Kangoo E-Tech fällt mit 223 Kilometern im Test nicht gerade üppig aus.
Bild: Sven Krieger / AUTO BILD
Da der Akku jedoch nur 45 kWh Kapazität besitzt, ist die Reichweite bescheiden. Nach WLTP sollen es 285 Kilometer ein, nach unserer Runde sind es nur 223 Kilometer.
22-kW-Ladeanschluss kostet Aufpreis
Also schnell laden? Dieses Thema läutet dann auch gleich das letzte Kapitel ein. Denn ein obligatorischer 22-kW-AC-Ladeanschluss kostet 1500 Euro Aufpreis. Selbst mit dieser schnelleren (Basis-Kangoo: 11 kW) Zapftechnik steht der E-Tech unnötig lange zweieinhalb Stunden an der Wallbox, bei 80-kW-DC-Technik dauert der Ladevorgang (15 bis 80 Prozent Akkustand) fast 40 Minuten.
Für Geduldige: Trotz 22-kW-AC-Ladeanschluss (1500 Euro extra) braucht der Kangoo ziemlich lange an der Ladesäule.
Bild: Sven Krieger / AUTO BILD
Volle Assistenz und Sicherheit kosten weiteres Geld. Zum Beispiel stecken der Stauassistent oder die Online-Navigation in Paketen. In der Top-Linie und der modernsten Ausbaustufe kostet ein E-Tech dann auch fast 45.000 Euro. Mal was Neues – hier vermischt der Kangoo Kastenwagen mit Luxusklasse.
Service-Links