Renault Mégane/Peugeot 308: Test

Hier der 308 mit erdigen Proportionen, als wachse das Auto aus dem Asphalt hervor, dort der leichte, fließende Mégane. Geduckter, coupéhafter. Deshalb steht innen die schräge A-Säule böse im Blickfeld. Da ist der Peugeot übersichtlicher. Leider nicht einfacher zu bedienen. Im kleinen Lenkrad steckt viel GTI, aber die kleinen Anzeigen darüber und ein Touchscreen statt Tasten in der Mitte zeigen das alte Frankreich. Mehr Philosophie als Ergonomie: ein Konzept, das eher verwirrt als hilft, davon abgesehen sitzen und sehen Lange über 1,85 Meter unbequem. Wie leicht verständlich flutscht dagegen die Bedienung auf dem großen Display (Option) im Mégane. Renault profitiert von der gemeinsamen Plattform mit Talisman und Espace und packt mehr Elektronik aus der Oberklasse ins Auto. Statt eines Tachos leuchtet hinterm Lenkrad ein einstellbarer Monitor, oben fährt als Extra ein Head-up-Display heraus. Die Massagefunktion für die breiten Sessel hat Peugeot auch nicht auf Lager. Nettes Plaisir, doch beim Platzangebot schenken die beiden Franzosen sich nichts. Hinten stoßen die Knie in die Vordersitzlehnen, den großen Kofferräumen fehlt ein höhenverstellbarer Ladeboden. Trotzdem: Da der zehn Zentimeter kürzere Peugeot genauso viel Platz hat, ist er ausgekochter.

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So fährt er sich auch, agiler und sportlicher dank dem knapperen Radstand. Da steckt viel Deutsches drin, wie der 308 die Straße abliest: mit einer straffen Federung, die trotzdem genug Reserven besitzt für volle Beladung oder die Schlaglöcher einer bretonischen Küstenstrecke. Der Peugeot will unterhalten: Der Schalthebel klickt kurz, der Diesel knurrt lauter und schickt Vibrationen bis ins Lenkrad. Obwohl der 1,6-Liter auf dem Papier 10 PS weniger leistet, zieht er dem Mégane an der Ampel und auf der Autobahn stetig davon. Na und? Da lehnt der Renault-Fahrer sich gelassen in seinen breiten Polstern zurück. Dass er einen Diesel fährt, merkt er nur beim Tanken und beim Kaltstart, so ruhig und leise dreht der Vierzylinder da vorne bis an die 5000 Touren. Die sechs Gänge rasten auf längeren Wegen, aber Eile will ohnehin nicht zum gelassenen Mégane passen. Beim scharfen Anfahren scharrt er spürbar mit den Vorderrädern, auf Einlenken reagiert er selbst im "Sport"-Programm zu synthetisch. Dieser Kompakte will verwöhnen, er will uns von der Welt abkoppeln.

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Das gelingt ihm vielleicht dank der Extraportion Luxus, die beim stärksten 130 dCi schon serienmäßig in der Grundversion Intens mitreist: großes Sieben-Zoll-Display, Zwei-Zonen-Klima, Tempomat und der Multisense-Schalter für die verstellbare Anzeigen- und Farbwelt machen unterm Strich 25090 Euro. Nur: Der 308 hat kaum weniger an Bord und kostet als HDi120 Active nur noch 23.800 Euro, nachdem Peugeot zuletzt die Preise leicht gesenkt hat. Die Marke ist schon in der harten Realität angekommen, während Renault noch von morgen träumt: 2017 folgt der Mégane als Diesel-Hybrid – ein Comeback in Blau-Weiß-Rot.