Renault Rafale E-Tech 300 4x4: Fahrericht

Der Rafale kommt im schneidig-zackigen Design, das Gipfel-Blau Satiniert (1600 Euro) steht ihm bestens. Technisch ist er eng mit Austral und Espace verwandt. Auch das Interieur ähnelt den beiden Brüdern, ist aber aufgewertet und im Detail liebevoll gemacht.

Die Displays für Instrumente (12,3 Zoll) und Infotainment (12 Zoll) sind vielfach konfigurierbar, Google-Dienste ins Multimedia integriert. Mit an Bord war das Solarbay genannte riesige Panorama-Glasdach, das sich auf Tastendruck schrittweise abdunkeln lässt.

Das Platzangebot geht in Ordnung. Vorn gibt es griffige, straff gepolsterte und bequeme Sitze, im erstaunlich geräumigen Fond hockt man allerdings ziemlich flach über dem Boden.

Zum Antrieb gehören ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit 150 PS, zwei Elektromotoren (E-Motor mit 69 PS, Starter-Generator mit 34 PS), ein 22 kWh großer Akku und das kupplungslose Multimode-Getriebe. Bei der 300-PS-Version kommt jetzt noch ein dritter E-Motor mit 136 PS an der Hinterachse dazu.

Der Rafale fährt große Strecken elektrisch – in der Stadt, auf der Landstraße –, das geht dann leise und zügig. Soll es flotter und nachdrücklicher vorangehen – etwa auf der Autobahn –, meldet sich der heiser bis knurrig klingende Dreizylinder zu Wort.

Das komplexe Antriebssystem reagiert dabei schnell, das Zusammenspiel zwischen E-Motoren und Verbrenner läuft flüssiger als in früher gefahrenen Renault mit Multimode-Getriebe mit teils ruppigen Übergängen.

Bei der Abstimmung des Fahrwerks hatte dann Alpine, bekannt unter anderem aus der Formel 1, die Hand im Spiel, eine adaptive Dämpfung mit vorausschauendem Kamera-Scan ist dabei. Man kann sagen: gelungen.

Der Rafale liegt straff, auch im Komfort-Modus, im Sportmodus noch mal strammer. Aber nie irgendwie übertrieben, auch wenn die 21-Zöller recht hart abrollen. Er fährt sich mit der direkt und schnell ansprechenden Vierradlenkung handlich und agil.

Und die 300 PS erweisen sich nicht als leeres Versprechen, für den Sprint von 0 auf 100 verspricht Renault zügige 6,4 Sekunden. Man kann, wenn man möchte, energisch und bissig unterwegs sein – besonders natürlich mit voller Batterie. Ist sie dann leer, und es übernimmt nur noch der kleine Dreizylinder, lässt der Tatendrang nach, abgeregelt ist der Rafale ja auch bei 180 km/h. Als Verbrauch gibt Renault utopische 0,6 Liter an, 6,2 Liter bei entladener Batterie. Was wir im Test natürlich noch genau messen werden.

Den Rafale mit 300 PS gibt es ab 53.300 Euro, die hier gefahrene Atelier-Alpine-Version steht ab 57.800 Euro in der Liste. Sagen wir mal, hier weht eine steife Brise.

Diese Reise wurde unterstützt von Renault. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.