Renault Twizy: Test

Kein Spaß: Eine Mitfahrt auf dem hinteren Sitz des Twizy ist absolut nicht zu empfehlen.

Bild: Uli Sonntag

Und darauf zu verweisen, dass ein kompromissarmes Vollwertauto wie der ebenfalls von Renault stammende Dacia Sandero in seiner Basis 900 Euro günstiger kommt als der billigste Twizy mit dem stärkeren 13-kW-Motor für 7690 Euro. Aber das würde diesem Gefährt, das gar kein Auto sein will, nicht gerecht. Schon die Zulassungsunterlagen vermerken, es sei ein "vierrädriges Fahrzeug bis 550 kg". Verstehen wir Twizy also als neue Form der Mobilität, die andere Bedürfnisse als ein Erstauto erfüllt. Stecker rausziehen, drei Meter Kabel ziehen sich selbsttätig hinter die kleine Bugklappe zurück. Dass es für den zweisitzigen Zweireiher zwei Türen gibt, erscheint als Luxus. Ist es auch, denn die nach vorn hochklappenden Portale kosten 590 Euro extra. Sie bedecken Twizys Profil nur unvollständig, selbst ein KTM X-Bow wirkt da züchtiger bekleidet. Den Rücksitz vergessen wir gleich. Die enorm unbequeme Sitzschale, der kletterige Zustieg und die klaustrophobische Enge mag man eigentlich keinem zumuten. Zumindest muss sich der Fahrer nicht vorwerfen lassen, es viel bequemer zu haben. Der nur längs verstellbare, atmungspassiv, aber wasserfest bezogene Monositz ist hart gepolstert und anatomisch herausfordernd geformt.

Offen: Der Wind weht mangels vollwertiger Türen fast ungehindert auch im Innenraum.

Bild: Uli Sonntag

Doch die zentrale Aussicht von dort ist bemerkenswert. Schmale Dachsäulen und die große Frontscheibe ermöglichen beste Sicht voraus, durch die transparenten Türteile lassen sich sogar die Vorderräder betrachten. Rangieren freilich erschwert der Verzicht auf eine Heckscheibe. Schlüssel auf Start, Wähltaste D drücken, Fuß von der Bremse, Fahrpedal treten, und Twizy surrt sacht los – alles so leicht zu bedienen wie ein iPod Shuffle. Bei lauem Tempo haucht der Wind milde hinein. Ach ja, das hatten wir fast vergessen, Seitenscheiben gibt es nicht. Nett im Sommer, sogar bei Regen kein Drama, weil Deflektoren an den A-Säulen einiges an Wind und Nässe ablenken. Doch schon an frischen Frühlingsmorgen zieht es frostig – die Heizung verhindert nur, dass die Frontscheibe beschlägt. Roller- und Motorradfahrer haben es auch nicht gemütlicher, und zumindest kann man vierpunktvergurtet nicht von Twizy runter- oder mit ihm umfallen. Alle Fahrsicherheitstests meistert das schmalspurige Gefährt trotz des bemangelnswerten Verzichts auf ESP sorgenlos, wärmt dabei das Fahrerherz mit fixem Handling.

Die servolose Lenkung spricht direkt und präzise an, Kurven umzirpt Twizy mit minimaler Seitenneigung und geringer Untersteuertendenz. Aber wenn jetzt wieder einer schreibt, der Renault führe sich wie ein Kart, zeigt das nur, dass derjenige nie mit einem Kart fuhr. Bestenfalls der Fahrkomfort lässt sich mit einem Kart vergleichen. Eine Federung ist anwesend, bleibt aber vorwiegend untätig. Was angesichts der Wind-Regen-Kälte-Problematik aber das vernachlässigbarste Komfortdefizit darstellt. Mit dem Temperament eines gänzlich unfrisierten 80er-Rollers wuselt Twizy locker im Stadtverkehr mit, stromert bei Bedarf noch ein wenig über Land, rekuperiert dabei im Schiebebetrieb nur schwach, bremst aber energisch, allerdings ohne ABS. Autobahnfahrten verbieten sich wegen der auf 80 km/h limitierten Höchstgeschwindigkeit und der Humorlosigkeit vieler Lastwagenfahrer, die es nicht sehr schätzen, wenn Twizy mit Tempo 80 vor ihnen herumöddelt. Einen 40-Tonner im Nacken zu haben, zählt trotz der von Renault beschworenen "hochsteifen Sicherheitszelle" nicht zu den erstrebenswerten Erlebnissen.

Stadtmobil: Bei 71 Kilometern Reichweite sind längere Touren mit dem Twizy nicht drin.

Bild: Christian Bittmann

Dass Twizy nur für den Nahbereich gedacht ist, zeigt zudem die knappe Reichweite von 71 km im Test. Auf 100 Kilometer gerechnet liegen die Energiekosten übrigens bei rund 2,20 Euro – mit Ökostrom, denn nur so ergibt ein E-Mobil überhaupt Sinn. Und der Sinn des Twizy? Als Auto unbrauchbar, doch als Revolution unersetzlich. Mit ihm entstand ein bemerkenswertes, bezahlbares, stadt- und alltagstaugliches, fröhliches Elektromobil. Eines, das man wirklich kaufen kann, während sich die meisten anderen Hersteller noch mit Studien und elitären Leasingkonzepten bescheiden. Und vielleicht vor der Wahrheit drücken, dass – wenn man sie denn nun wirklich für sinnvoll und erstrebenswert hält – günstige Elektromobilität nur so aus sehen kann wie der enge, zugige und etwas unambitioniert verarbeitete Twizy. So wird er womöglich Weg bereiter einer neuen, reduzierten, massentauglichen Art der individuellen Mobilität. Zumindest hatte bisher noch keiner eine bessere Idee dafür. Den kompletten Artikel gibt's im Online-Heftarchiv als PDF-Download.