Skoda Fabia Facelift (2018): Preis, Unterschiede, Ausstattung, Kombi, Test

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Skoda verpasst dem Fabia ein Facelift. Der Kleinwagen auf MQB-Basis bekommt eine neu gestaltete Front mit leicht gepfeilt zulaufenden Scheinwerfern und eine umgestaltete Schürze. Die Scheinwerfer bietet Skoda gegen Aufpreis mit LED-Technik an – die Blinker bleiben bei der klassischen Glühbirne. In den höheren Ausstattungsvarianten wandert die Kurvenlichtfunktion dadurch vom Nebelscheinwerfer in den Hauptscheinwerfer, was die Ausleuchtung in Kurven verbessern soll. Auch in den Rückleuchten kommen ab dem Marktstart in der zweiten Jahreshälfte 2018 LED-Leuchteinheiten zum Einsatz. Eindeutiges Erkennungsmerkmal des frischen Fabias sind die Reflektoren, die nun in der hinteren Schürze untergebracht sind. Außer den äußeren Retuschen kündigt Skoda für den Fabia Facelift neue Ausstattungen an. Der Einstiegspreis liegt bei 13.490 Euro.

Im Innenraum wurden nur Detailänderungen vorgenommen.

Die Änderungen im Innenraum halten sich in Grenzen. Da gibt es das neue Design der Kombiinstrumente. Oder die neuen Dekor-Elemente sowie die Alcantara-artigen (Suedia) Bezüge der Sitzwangen – diese sind allerdings nicht serienmäßig, sondern Teil der gehobenen Ausstattung "Style". In den Türen sind die Armauflagen zudem mit hellen Ziernähten versehen. Ansonsten bleibt der Fabia auch nach dem Facelift ein praktischer Kleinwagen ohne Firlefanz, der vier Erwachsenen gute Platzverhältnisse bietet. Kritisch angemerkt werden muss aber, dass der Fabia im Vergleich zu seinen Konzern-Geschwistern Polo und Ibiza platz- und styletechnisch ins Hintertreffen geraten ist. Die beiden stehen auf der neuen MQB A0-Plattform, kommen der Kompaktklasse gefährlich nahe und sehen im Innenraum insgesamt wesentlich moderner aus als der aufgehübschte Tscheche. Zumal sie mit 12.500 und knapp 13.000 Euro nicht teurer als der Fabia sind. Ok, dafür bekommen die Fondpassagiere im gelifteten Fabia die Möglichkeit, ihre Smartphones und Tablets aufzuladen. In der Mittelkonsole befinden sich im Facelift-Fabia zwei USB-Anschlüsse. Außerdem kann mithilfe der App "Skoda Media Command" auch von hinten auf das Amundsen-Infotainmentsystem zugegriffen werden.

Auf unserer Testfahrt fiel der geliftete Fabia mit komfortablem Fahrwerk und durchzugskräftigem Dreizylinder auf.

Der Fabia ist für AUTO BILD ja ein guter Bekannter: Über 100.000 Kilometer nahmen wir den Combi als 1.2 TSI mit DSG noch bis vor Kurzem im Dauertest ran. Diesen Vierzylinder hat Skoda allerdings 2017 aus dem Programm gestrichen, Diesel sucht man im aufgefrischten Fabia ebenso vergebens. Nicht weiter schlimm, wie sich während unserer ersten Fahrt auf den Landstraßen westlich von Prag herausstellt. Der 999 Kubikzentimeter kleine Dreizylinder mit 95 PS pendelt sich beim Verbrauch laut Bordcomputer bei gut fünf Litern ein – ein Diesel ist da kaum sparsamer. Dazu fällt auf, dass die gebotene Leistung in Verbindung mit dem leicht zu schaltenden Fünfganggetriebe in den meisten Lebenslagen mehr als ausreichend ist. Aber: Die heruntergeklappte Mittelarmlehne behindert etwas die Schaltarbeit. Davon abgesehen gefällt der ausgereift wirkende Fabia mit seinem eher weich abgestimmten Fahrwerk, das dank langer Federwege auch grobe Unebenheiten im Straßenpflaster gekonnt schluckt. Sportliche Naturen dürften sich aber ein etwas strafferes Fahrwerk wünschen. Auch die 110-PS-Version haben wir unter die Lupe genommen. Der Motor wirkt elastischer als der alte Vierzylinder, bietet auch laut Datenblatt immerhin knapp 15 Prozent mehr Drehmoment. Das im Dauertest als zuweilen etwas ungeschliffen wirkende DSG leistete sich bei der Testfahrt übrigens keine Patzer, schaltete stets flott und dabei kaum merklich. Die wahren Qualitäten zeigen sich hier allerdings auch erst auf längeren Distanzen.

Das Felgenangebot hat Skoda erneuert. Für den Steilheck-Fabia gibt es neue 18 Zöller. Bisher war bei 17 Zoll Schluss.

Das Facelift schlägt sich auch in der Ausstattungsliste nieder: Vor allem bei den Fahrassistenten haben Fabia-Kunden künftig neue Auswahlmöglichkeiten. So tauchen ab dem Facelift der Spurwechselassistent mit Totwinkelwarner und eine rückwärtige Verkehrsbeobachtung (Rear Traffic Alert) in der Liste der Extras auf. Außerdem gegen Aufpreis verfügbar: ein Fernlichtassistent. Neben der Erweiterung des Assistenzangebots ist Skoda besonders stolz auf neue Gimmicks, die das Leben erleichtern sollen. Der Skoda-typische Eiskratzer im Tankdeckel ist jetzt um eine Profiltiefe-Messskala erweitert. Fond-Passagiere dürfen sich über (optionale) USB-Anschlüsse freuen. Mehr Praxisnutzen verspricht der aufpreispflichtige Kofferraumboden, der beidseitig nutzbar sein soll. Im Fabia Combi gibt es zudem eine herausnehmbare LED-Taschenlampe.

Das Infotainmentsystem Swing bekommt mit dem Facelift standardmäßig den bekannten 6,5-Zoll-Monitor, über den sich die Online-Dienste von Skoda Connect abbilden lassen. Für das Infotainmentsystem Amundsen kündigt Skoda Online-Verkehrsdaten mit Echtzeit-Stauwarnung an. 

Die Preise für die Kombi-Version des Fabia Facelift beginnen bei 14.090 Euro.

Das Skoda Fabia Facelift bekommt vier Benzinmotoren, allesamt Dreizylinder mit einem Liter Hubraum. Zwei Leistungsstufen für den MPI-Motor (60 PS und 75 PS) sowie zwei Leistungsoptionen für den 1.0 TSI (95 PS und 110 PS) stehen im Portfolio. Zum Marktstart bildet das 75-PS-Aggregat die Basis und kostet laut Skoda 13.490 Euro. Für die Kombiversion muss man mit 14.090 Euro etwas mehr auf den Tisch legen. Der 60-PS-Motor wird später als neue Einstiegsversion nachgeschoben. Die Preise dürften dann bei rund 13.000 Euro beginnen. Den 110-PS-TSI gibt es gegen Aufpreis auch mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Zusätzlich rüstet Skoda die TSI-Motoren mit Partikelfiltern aus. Alle Fabia-Motoren im Überblick:

5-Türer:
● 1,0 MPI mit 55 kW / 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe ab 13.490 Euro
● 1,0 TSI mit 70 kW / 95 PS,  5-Gang-Schaltgetriebe ab 14.890 Euro
● 1,0 TSI mit 81 kW / 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe ab 17.790 Euro
● 1,0 TSI mit 81 kW / 110 PS, 7-Gang-DSG ab 19.190 Euro

Combi:
● 1,0 MPI mit 55 kW / 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe ab 14.090 Euro
● 1,0 TSI mit 70 kW / 95 PS,  5-Gang-Schaltgetriebe ab 15.490 Euro
● 1,0 TSI mit 81 kW / 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe ab 18.390 Euro
● 1,0 TSI mit 81 kW / 110 PS, 7-Gang-DSG ab 19.790 Euro