Skoda Karoq und Toyota Corolla Cross: Vergleich, Test

Was uns wundert: Erst jetzt kommen die Japaner mit einem SUV auf Corolla-Basis um die Ecke. Dabei ergibt doch gerade so etwas viel Sinn. Zum einen schließt der Corolla Cross die Lücke zwischen dem schrillen C-HR und dem stattlichen RAV4, zum anderen boomt das Segment noch immer. In allen Größen und Formen drängeln sich diese soften 4x4 durch den (Stadt-)Verkehr. Andere Hersteller spielen da längst mit. So wie Skoda. Deren Karoq ist auch nichts anderes als ein crosser Fabia-Ableger.

Also: Herkunft und Name des neuen Toyota sind hiermit grob eingeordnet, fehlt nur noch die Sortierung nach Können, Qualität und Charakter. Der AUTO BILD-Vergleichstest nach Punkten löst so etwas am besten auf. Im Rennen: der neue Corolla Cross 2.0 als Hybridvariante mit Allradantrieb für 40.600 Euro sowie der Skoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline. Der kostet mit Doppelkupplung ab 42.900 Euro.

Ein Corolla Cross mit Hybridantrieb ist immer ein Automatikfahrzeug. Genauer: Ein stufenlos arbeitendes Automatikgetriebe liefert hier die variable Übersetzung. Gut so, eine solche Automatik kann sich nämlich besonders eng an die Kraftzugabe von E-Maschinen schmiegen, den zusätzlichen Schub (hier immerhin 54 Newtonmeter) aus der Elektroabteilung bestens einschleifen.

Der zweite Elektromotor an der Hinterachse kann den Cross parallel antreiben – so wird der Corolla zum griffigen Allradler. Auch ausschließlich elektrisch geht's, im EV-Modus oder beim sanften Anfahren wird er dann für kurze Wege zum Leisetreter. Insgesamt stellt das System 197 PS zur Verfügung.

Der Karoq darf sozusagen mit einem "Sportmotor" vorfahren. Denn sein 2.0 TSI mit Aufladung befeuert in identischer Grundform auch einen Golf GTI – wenn das nichts ist. Hier im Skoda hat der Vierzylinder mit 190 PS zwar weniger Leistung, doch in Verbindung mit variablem Allradantrieb und der Siebengang-Direktschaltung (DSG) das Zeug zum kultiviert-kraftvollen Alleskönner.

Das stärkere Modell liefert somit Toyota, das größere ebenfalls. Gleichzeitig das engere. Wie kommt's? Skoda nutzt den Platz für Passagiere und Kofferraum einfach besser aus, schafft so rund 130 Liter mehr Raum im Gepäckabteil, bringt subjektiv deutlich mehr Kniefreiheit in den Fond und bietet auch das insgesamt luftigere Raumgefühl. Außerdem darf ein Skoda schwerere Lasten buckeln und massigere Anhänger ziehen.

Farbe im Spiel? Eher nüchtern gestaltetes Skoda-Cockpit, dafür zwei tadellos aufgelöste Bildschirme.

Bild: AUTO BILD/Olaf Itrich

Moderner geht es dagegen im Corolla Cross zu. Mit moderner meinen wir den technischen Stand der Multimediaversorgung. So kann der Corolla über die Sprachsteuerung viel freier auf Befehle des Fahrers reagieren. Zum Beispiel lassen sich die Fenster hoch- beziehungsweise herunterfahren, wenn der Fahrer es per Stimme anordnet. Skoda dagegen erlaubt eine feine Darstellung der Navigationskarte über das adaptive Zentralinstrument.

Tablet dabei? Der Zentralbildschirm im Corolla wirkt wie angehängt, dafür sehr verständige Sprachsteuerung.

Bild: AUTO BILD/Olaf Itrich

Das klar spritzigere Auto heißt Skoda Karoq. Der Motor ist zwar immer gut zu hören (und in manchen Lastbereichen auch gut zu spüren), taugt aber viel mehr zum freudigen Autofahren. Weil er wacher am Gas hängt, lockerer ausdreht, in den mittleren Lagen viel wuchtiger losschlägt. Schade: Nach jedem Kickdown müssen wir die – für fast alle Antriebe mit Doppelkupplung typische –  verschlafene Kaskade aus Kupplungsbetätigung, Schaltvorgang, Drehzahlanhebung und Ladedruckaufbau über uns ergehen lassen.

Das kann der Corolla besser. Ein Tritt aufs Gas – der Wagen wird schneller. Besonders beim Anfahren. So einfach kann's gehen. Dickes Aber: Auch der Cross muss typische Nachteile wegstecken. Der Motor wirkt mit der Automatik oft angestrengt, das stetige Aufheulen der Maschine nervt ent­spannte Gemüter, selbst im Schie­be­betrieb (je nach Getriebemodus) hält der 2.0er mit unerwartet aufgeregten Drehzahlen gegen.

Das passt nicht zum ansonsten eher gedrosselten Fahrwesen des Corolla. Er fühlt sich schwerer an als der Skoda, wird deutlicher (bei gleichzeitig früher einsetzendem Untersteuern) an die elektronische Leine genommen, lenkt viel unsensibler ein, mag zudem nicht so richtig fix auf der Autobahn rennen – Toyota fängt ihn bei echten 176 km/h künstlich ein.

Der Skoda macht seine verbrieften 221 Sachen quasi im Vorbeirennen, liegt bei erstklassig komfortabler Federung sicher, spurtreu und aktiv zugleich. Gleichzeitig stoppt er aus 100 km/h ein bis zwei Meter früher, kann zudem seine geringere Leistung in ein besseres Spurtvermögen umsetzen. So weit, so klar: Das fahraktivere Auto liefert Skoda. Das kostspieligere aber leider ebenfalls.

Zwei Liter Verbrauch trennen die beiden auf 100 Kilometer – natürlich zugunsten des Hybrid­autos. Hier zeigt sich deutlich, dass der Motoren-Mix und eine stufenlose Automatik bei dieser Technik ganz objektiv beste Kumpels sind. Speziell das elektrische Anfahren und der von der Elektrik begleitete Betrieb in der Stadt laufen viel effizienter ab als bei Skoda.

Außerdem gibt Toyota den Corolla ab der Basisvariante güns­tiger her, das im "Team Deutschland"-Trimm konfigurierte SUV verfügt sogar über eine Einparkkamera ab Werk. So etwas kostet im Karoq zusätzliches Geld. ­Zudem gönnt Skoda den Käufern nur zwei Jahre Garantie, Toyota verspricht zehn Jahre absolute Haltbarkeit. Motto: Hier geht auch bei langer Haltedauer nix kaputt. Kennt man – vom Corolla.