Techart Porsche 911 Turbo S (2022): Fahrbericht, Tuning, 992, Preis

Vor dem Losfahren aber ein kurzer Rundgang ums Auto. Techart veredelt den Turbo S mit einem kompletten Carbon-Bodykit, bestehend aus Front- und Heckschürze, Seitenschwellern, Fronthaube, Spiegelkappen, Heckflügel und Blenden für die hinteren Lufteinlässe in den Kotflügeln. In den Radhäusern drehen sich hauseigene Formula-VI-Leichtmetallfelgen im Mischformat 20/21 Zoll. Je nach Gusto lassen sich an Felgen und Bodykit Zierstreifen in allen möglichen Farben anbringen. Unser Testwagen trug Miami-blaues Make-up, das hervorragend zum Carbon und grauen Lack passt.

Im Innenraum warten Überrollbügel mit Kreuzstrebe, neu gegossenes Sportlenkrad mit blauen Akzenten sowie Porsches Carbon-Schalensitze. Letztere hat Techart um blau karierte Sitzflächen erweitert.

Auf Schlüsseldreh erwacht der 3,7-Liter-Biturbo-Boxer, wir rollen vom Hof. Im Normal-Modus fährt sich der Techart im Prinzip wie jeder andere Turbo S auch. Sanfte Gasannahme, gut dosierbare Keramikbremse und der mit geschlossenen Klappen zurückhaltende Sportauspuff machen Dahinrollen durch Ortschaften ein Leichtes.

Aber wehe, man dreht den Fahrmodusschalter auf Sport. Dann gibt das für die Mehrleistung verantwortliche Zusatzsteuergerät die Zusätzlichen 60 PS frei, statt 800 liegen 900 Nm Drehmoment an. 2,6 statt 2,7 Sekunden gibt Techart von 0 auf 100 km/h an, 8,1 statt 8,9 auf 200 km/h. Fahren tut sich das jedoch tausendmal spektakulärer, als es sich liest. Wie sich der Allrad bei Kickdown in den Asphalt verkrallt und dieses Teil nach vorne Springt, ist schlicht nicht von dieser Welt. Der Motor hängt extrem direkt am Gas, wie ein ständig unter voller Spannung gedehntes Gummiband, das beim geringsten Pedalbefehl losgelassen wird. Untermalt von Auspufffauchen und Wastegatezwitschern schießt dich dieser Porsche von Kurve zu Kurve.

Für die Landstraße ist das fast schon zu viel. Klar, Lenkung und Fahrwerk sind ein Gedicht. Aber im Prinzip gehört das Ding auf die Autobahn. Gesagt, getan. Abbiegen auf die A8 Richtung Karlsruhe, kein Tempolimit, go. Erneut nagelt es uns den Schädel an die Kopfstütze, die Gesichtshaut bekommt ein Lifting. Zwischenspurts in höheren Gängen sind ohnehin ein Leichtes. Und noch etwas fällt auf: wie sauber und beherrschbar die Zusatzleistung dargereicht wird. Kein tiefes Turboloch gefolgt vom heftigen Tritt, sondern Dauerdruck in allen Lagen. Top!

Fahrwerk und Lenkung sind super austariert, lassen das Auto auch bei hohen Tempi stabil auf der Bahn liegen. Die Bremse ist auch nach mehreren harten Verzögerungen nicht kleinzukriegen. Der Techart Turbo S ist der König der Autobahn, eingebremst nur vom Verbrauch. Tankstopps alle 250 Kilometer sollte einplanen, wer dem Biest ständig die Sporen gibt.

Auf der Rückfahrt schalten wir noch einmal in den Normal-Modus. Das Fahrwerk dämpft verbindlich, der Auspuff hält sich zurück, der Verbrauch sinkt merklich. Alltag? Kein Problem. Nur günstig kann der Turbo S nicht. Bei Markteinführung noch bei knapp 217.000 Euro gestartet, sind heute schon mindestens 231.183 Euro anzulegen. Fürs Tuningpaket verlangt Techart noch einmal rund 70.000 Euro inklusive Einbau und TÜV-Abnahme. In Anbetracht von gebotener Leistung, Teilequalität und Entwicklungsaufwand ist der Aufpreis aber gerechtfertigt. Denn günstig war Porschefahren noch nie. Auch der Preis zählt bei dieser Marke eben doppelt. (Zu Besuch in der Techart-Manufaktur.)