Test C-Klasse T-Modell/BLS Wagon/Laguna Grandtour

Diese beiden sind brandneu: Cadillac BLS Wagon sowie $(LB340059:Renault Laguna Grandtour)$. Nein, wir belieben nicht zu scherzen. Nehmen wir den Cadillac: Schon sein Name hat was. Werfen Sie ihn in die Runde, und Sie werden merken, wie vor den geistigen Augen Ihrer Gesprächspartner Straßenkreuzer und Öltanker auffahren. Wer ahnt schon, dass der BLS eine andere Welt verkörpert? Um die Wahrheit zu sagen: Er ist so amerikanisch wie Smørebrød. Ein Cadillac, der im schwedischen Trollhättan gebaut wird, den es in den USA gar nicht zu kaufen gibt und der untendrunter ein Saab 9-3 ist. Original, nur mit Implantaten à la Cadillac. So sieht der Saab als Ami gleich viel interessanter aus. Und ab 32.150 Euro (so viel kostet der Wagon mit dem 180-PS-Dieselmotor) gibt es hier den großen Namen für kleines Geld. Und der Renault? Ganz klar, der eine oder andere würde sich lieber die Zunge an die Tür nageln, als Renault in einem Atemzug mit Mercedes zu nennen. Renault, so robust wie Gauloises-Asche, so zuverlässig wie ein Horoskop – das ist eine Image-Hypothek, die bleiern auch auf dem Laguna lastet. Trotzdem: Wir wollen den Beteuerungen des französischen Herstellers glauben. Die Franzosen schwören, aus der Vergangenheit gelernt zu haben – und bieten als Beweis drei Jahre und 150.000 Kilometer Garantie.

Aber warum ausgerechnet ein Laguna? Weil er aus dem Rahmen des Üblichen fällt. Weil er so selbstbewusst gegen die Nobelmarken antritt. Und weil er als 2.0 dCi mit dem 150-PS-Diesel ab 26.650 Euro zu haben ist. Was für eine Ansage für ein Auto, das zumindest innen mehr hermacht als eine C-Klasse. Ja, wirklich. Wer im neuen Laguna Platz nimmt, der schmeckt Premium-Aroma. Die Zeiten, als das Plastik scheinbar aus der Ausschuss-Tonne von Mattel stammte, sind vorbei. Auch funktional gibt es nichts auszusetzen. Die Schalter sind sinnvoll gruppiert, es sitzt sich bequem, mangelt auch nicht an nützlichen Ablagen, und die aufwendig geregelte Klimaautomatik ist spitze. Keine Frage, Renault hat sich richtig Mühe gegeben. Die Ausgestaltung des schicken Kombihecks macht da keine Ausnahme. Im Normalfall passen 508 Liter in den Kofferraum, wer die Rücksitze umklappt – das ist mittels zweier Zugknöpfe im Laderaum ein Kinderspiel –, kann bis zu 1593 Liter Gepäck verstauen. Das ist kein Klassenrekord, aber mehr, als ins T-Modell von Mercedes passt. Hinzu kommen genügend Fächer und Haken für den Kleinkram. Einwandfrei also.

Premium-Verdacht keimt aber auch beim Fahren auf. Dafür sorgt der mit allen Wassern der Technik gewaschene Diesel: Bemerkenswert kultiviert ist er, kraftvoll im Biss und sehr sparsam – zumindest solange er sich im optimalen Schmauchbereich zwischen 1500/min und 4000/min aufhält. Ganz unten lässt er sich beim Gasgeben dagegen etwas Zeit, und darüber droht leichtes Wummern. Als erstrebenswerte Ergänzung entpuppt sich die Automatik, denn sie sortiert ihre sechs Stufen ebenso willig wie diskret. Die Fahreigenschaften offenbaren weitere Fortschritte. Der Laguna ist zwar kein Spaßmobil, aber er liegt ausgesprochen gut. In Kurven schiebt er erst spät über die Vorderräder, und das vorbildlich abgestimmte ESP hält ihn mit sanfter Gewalt auf Kurs. Gute Arbeit also, mal abgesehen davon, dass wir uns noch etwas mehr Präzision in der Lenkung wünschen. Weitere Feinarbeit könnte die Federung vertragen: Bei langsamer Fahrt gibt sich der Laguna hölzern, und auch beim Verarbeiten kurzer Stöße zeigt das Fahrwerk Schwächen. Wer sich auf eine französische Sänfte nach klassischem Muster gefreut hat, kommt folglich nicht auf seine Kosten. Aber ein harter Bolzen ist der Laguna auch nicht. Er ist der tüchtige Sohn aus einfachem Haus.