Test Kia pro_cee'd/Audi A3

So schön kann die Golf-Klasse sein – A3 und pro_cee'd zeigen als Dreitürer erfrischend viel sportlichen Coupé-Charakter. Der Kia wirkt dabei etwas auffälliger geschminkt, der Audi eher cool und clean – beglückwünschen kann man Herrn Schreyer zu beiden Kreationen. Innen setzt sich der positive Eindruck nahtlos fort. Im sauber zusammengesteckten Kia wirken die Materialien zwar etwas einfacher als im hochwertigen Audi, die Qualität des Koreaners bereitet aber keine Kopfschmerzen. Gleiches gilt beim Raumangebot. Trotz aufregenden Profils kneift es selbst in der zweiten Reihe des pro_cee'd nicht wirklich, geht es sogar gemütlicher zu als im A3. Der Ingolstädter versucht mit den besser geformten Polstern und einem Herz für lange Beine dagegenzuhalten. Mit Erfolg. Als groß gewachsener Pilot fühle ich mich im Audi einfach wohler, sitze tiefer und genieße den sportlich durchgestylten Arbeitsplatz. Zusätzlich erlaubt die nicht ganz so extrem zugespitzte Karosserie des Audi eine deutlich bessere Rundumsicht. Im Kia stören massive C-Säulen und das sehr flach auslaufende Fensterband die Rücksicht doch erheblich, beim Abbiegen schaut man im Koreaner lieber zweimal nach Fahrradfahrern und Fußgängern.

Beim Einkaufen oder sonstigen Transportaufgaben schlägt Kia dann zurück. Weil die ungeteilte Sitzfläche der hinteren Bank komplett ausgebaut werden kann, schluckt der pro_cee'd im Extremfall 130 Liter mehr als der A3 mit geteilt klappbarer Sitzbank. Nur gut, dass beide Kontrahenten bei der Zuladung keine allzu strengen Gewichtsgrenzen vorschreiben. Der Kia darf 470 Kilo schleppen und der Audi 472 Kilo. Auch wenn Audis Werbe-Worte mittlerweile schon recht abgegriffen erscheinen, treffen sie hier voll ins Schwarze. Der "Vorsprung durch Technik" lässt sich im A3 tatsächlich überall spüren. Der 1.4 TFSI bleibt trotz seines Leistungsdefizits von 18 PS locker am Kia dran, läuft deutlich kultivierter und entwickelt seine Kraft harmonischer. Mehr als diese 125 Turbo-PS braucht es wirklich nicht, zusammen mit dem exakt rastenden Sechsganggetriebe wird der A3 1.4 TFSI so zur absoluten Empfehlung. Beim Kia würden wir eher zum 1.6er raten. Der Zweiliter geht zwar minimal besser als der A3, seine 143 PS merkt man ihm aber nicht wirklich an. Recht bemüht zerrt der Sauger den pro_cee'd durchs Land, wird wegen des fehlenden sechsten Ganges auf der Autobahn auch laut und ärgert seinen Fahrer mit einer hakeligen Schaltung. Auf kurvigen Landstraßen oder abgesperrten Rennstrecken hängt der fein ausbalancierte A3 den cee'd schließlich sogar ab. Das ESP (bei beiden Serie) regelt im Audi gefühlvoller, seine Lenkung liefert realistischere Rückmeldungen – der Ingolstädter macht einfach mehr Spaß.

Zu diesem Urteil kommen übrigens nicht nur ambitionierte Piloten, sondern auch schüchterne Beifahrer. Der A3 federt kommoder und nimmt Querfugen gelassener – obwohl er wie der pro_cee'd auf aufpreispflichtigen 17-Zoll-Rädern steht. Dem hölzern ansprechenden Koreaner fehlt besonders bei geringem Tempo die Geschmeidigkeit des Audi. Wie nicht anders zu erwarten, schlägt beim Geld die Stunde des Kia. Der pro_cee'd 2.0 CVVT EX kostet inklusive Sportpaket für 380 Euro immer noch schlanke 19.630 Euro. Gute Ausstattung und fünf Jahre Vollgarantie eingeschlossen (auf den Antriebsstrang sogar sieben Jahre). Das Einzige, was Pfennigfuchser stört, sind die viel zu kurzen Wartungsintervalle (alle 15.000 km oder jährlich) und die schlechtere Restwertprognose. In beiden Punkten zeigt sich Audi kundenfreundlicher – der A3 1.4 TFSI Attraction mit 17-Zoll-Rädern (1335 Euro) kostet aber auch wenig bescheidene 22.685 Euro. So nah sind sich deutsche Premiummarke und koreanischer Preisbrecher eben doch nicht.

Der A3 erweist sich technisch als das klar bessere Auto und punktet vor allem bei den fahrdynamischen Disziplinen. Den Vergleich aber gewinnt unterm Strich der Kia pro_cee'd. Der Koreaner bietet etwas mehr Platz und die bessere Ausstattung. Viel wichtiger indes ist: Er kostet rund 3000 Euro weniger.