Test Mercedes E 350 CGI Coupé gegen Limousine
—Das neue Coupé: echt E-Klasse?
Im Nachfolger des CLK steckt die neue E-Klasse. Sagt Mercedes. Doch warum kostet der Zweitürer dann weniger als die Limousine? Diese und andere Fragen beantwortet ein direkter Vergleich.
Seien wir ehrlich, der letzte CLK war wahrlich kein Aufputschmittel. Schon eher das Gegenteil. Böse Zungen sagen, Mercedes hätte ihn serienmäßig mit einer Strickweste ausliefern sollen, am besten in Beige. Und im Handschuhfach eine Schachtel Knoblauchpillen. Aber sei's drum, CLK war gestern. Nun darf sich der Coupé-Freund auf die zweitürige E-Klasse freuen. Und die wirkt ungleich anregender – fahrend, in freier Wildbahn übrigens noch mehr als auf Bildern. Dabei gelang es den Mercedes-Designern, den derzeit beliebten Macho-Look wohldosiert einzusetzen und mit einer Prise Eleganz zu veredeln. Gut gemacht!
Technisch gesehen sind am Coupé nur rund 60 Prozent wirklich E-Klasse
Das neue Coupé hat Stil, wirkt nobel und verdreht Köpfe. Merkmale, die beim Vorgänger zu kurz kamen. So gesehen geht auch die gehobene Modellbezeichnung in Ordnung. Technisch gesehen ist am E-Klasse Coupé indessen nur etwas mehr als die Hälfte, rund 60 Prozent, wirklich E-Klasse. Der Rest entspringt der C-Klasse. Langt das, um dem stolzen Preis gerecht zu werden? Wir wollten es genau wissen und sind von der E 350 CGI Limousine direkt in das E 350 CGI Coupé umgestiegen. Wo gewinnt der Coupé-Käufer, und was gibt er auf? Antworten auf diese Fragen finden Sie in der Bildergalerie!1290 Ausgaben auf einen Klick | AUTO BILD feiert Jubiläum | 1290 Ausgaben AUTO BILD: Gewinnen Sie bei unserem Jubiläums-Gewinnspiel eines von 25 Autos und werfen Sie einen Blick zurück durch 1290 AUTO BILD Cover.|PBaum:final| CID: 891492
| FAHRZEUGDATEN | COUPÉ | LIMOUSINE |
|---|---|---|
| Motor Bauart/Zyl./Einbaulage | V6, vorn längs | V6, vorn längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/ | 4 pro Zylinder/4 |
| Nockenwellenantrieb | Kette | Kette |
| Hubraum | 3498 cm³ | 3498 cm³ |
| kW (PS) bei U/min | 215 (292)/6400 | 215 (292)/6400 |
| Nm bei U/min | 365/3000 | 365/3000 |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 250 km/h |
| Getriebe | 7-Stufen-Automatik | 7-Stufen-Automatik |
| Antrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb |
| Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben | Scheiben/Scheiben |
| Testwagenbereifung | 235/45 – 225/40 R | 245/45 R 17 W |
| Radgröße | 7,5 – 8,5 x 17“ | 8 x 17“ |
| Abgas CO2 | 203 g/km | 205 g/km |
| Verbrauch* | 12,4/6,6/8,7 | 12,5/6,6/8,8 l |
| Tankinhalt/Kraftstoffsorte | 66 l/Super | 80 l/Super |
| Vorbeifahrgeräusch | 71 dB (A) | 70 dB (A) |
| Anhängelast gebr./ungebr. | 1800/750 kg | 2000/750 kg |
| Kofferraumvolumen | 450 l | 540 l |
| *innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km | ||
| MESSWERTE | COUPÉ | LIMOUSINE |
|---|---|---|
| Beschleunigung 0–50 km/h | 2,5 s | 2,6 s |
| 0–100 km/h | 6,5 s | 6,7 s |
| 0–130 km/h | 10,3 s | 10,4 s |
| Zwischenspurt 60–100 km/h | 3,5 s | 3,6 s |
| 80–120 km/h | 4,4 s | 4,4 s |
| Leergewicht/Zuladung | 1668/472 kg | 1762/518 kg |
| Gewichtsverteilung v./h. | 54/46 Prozent | 54/46 Prozent |
| Wendekreis links/rechts | 11,1/10,9 m | 11,4/11,4 m |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt | 34,9 m | 37,9 m |
| aus 100 km/h warm | 35,9 m | 37,3 m |
| Innengeräusch bei 50 km/h | 58 dB (A) | 58 dB (A) |
| bei 100 km/h | 65 dB (A) | 65 dB (A) |
| bei 130 km/h | 69 dB (A) | 68 dB (A) |
| Testverbrauch – CO2 | 9,7 l S – 230 g/km | 10,1 l S – 239 g/km |
| Reichweite | 680 km | 790 km |
| PREISE/AUSSTATTUNG | COUPÉ | LIMOUSINE |
|---|---|---|
| Modell | E 350 CGI Coupé Blue Efficiency | E 350 CGI Blue Efficiency |
| Airbags Fahrer/Beif./Seiten vorn | S/S/S | S/S/S |
| Knieairbag Fahrer | S | S |
| Anhängevorrichtung | 904 Euro | 1023 Euro |
| Panorama-Schiebedach | 1666 Euro | 1999 Euro |
| Metalliclack | 893 Euro | 1012 Euro |
| Grundpreis (wird bewertet) | 51.408 Euro | 51.944 Euro |
| S = Serie | ||
Wolfgang König
Fazit
Das "E" geht schon in Ordnung, schließlich geriet das neue Coupé deutlich attraktiver und wertvoller. Außerdem fährt es sich so, wie ich mir eine sportive E-Klasse für das Leben zu zweit vorstelle. Andererseits: Wenn Komfort und Raumwichtig sind, dann spricht alles für die Limousine– aber ohne das Sportfahrwerk bitte.
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