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Test Mercedes E 350 CGI Coupé gegen Limousine

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Das neue Coupé: echt E-Klasse?

Im Nachfolger des CLK steckt die neue E-Klasse. Sagt Mercedes. Doch warum kostet der Zweitürer dann weniger als die Limousine? Diese und andere Fragen beantwortet ein direkter Vergleich.
Seien wir ehrlich, der letzte CLK war wahrlich kein Aufputschmittel. Schon eher das Gegenteil. Böse Zungen sagen, Mercedes hätte ihn serienmäßig mit einer Strickweste ausliefern sollen, am besten in Beige. Und im Handschuhfach eine Schachtel Knoblauchpillen. Aber sei's drum, CLK war gestern. Nun darf sich der Coupé-Freund auf die zweitürige E-Klasse freuen. Und die wirkt ungleich anregender – fahrend, in freier Wildbahn übrigens noch mehr als auf Bildern. Dabei gelang es den Mercedes-Designern, den derzeit beliebten Macho-Look wohldosiert einzusetzen und mit einer Prise Eleganz zu veredeln. Gut gemacht!

Technisch gesehen sind am Coupé nur rund 60 Prozent wirklich E-Klasse

Das neue Coupé hat Stil, wirkt nobel und verdreht Köpfe. Merkmale, die beim Vorgänger zu kurz kamen. So gesehen geht auch die gehobene Modellbezeichnung in Ordnung. Technisch gesehen ist am E-Klasse Coupé indessen nur etwas mehr als die Hälfte, rund 60 Prozent, wirklich E-Klasse. Der Rest entspringt der C-Klasse. Langt das, um dem stolzen Preis gerecht zu werden? Wir wollten es genau wissen und sind von der E 350 CGI Limousine direkt in das E 350 CGI Coupé umgestiegen. Wo gewinnt der Coupé-Käufer, und was gibt er auf? Antworten auf diese Fragen finden Sie in der Bildergalerie!1290 Ausgaben auf einen Klick | AUTO BILD feiert Jubiläum | 1290 Ausgaben AUTO BILD: Gewinnen Sie bei unserem Jubiläums-Gewinnspiel eines von 25 Autos und werfen Sie einen Blick zurück durch 1290 AUTO BILD Cover.|PBaum:final| CID: 891492

FAHRZEUGDATEN COUPÉ LIMOUSINE
Motor Bauart/Zyl./Einbaulage V6, vorn längs V6, vorn längs
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/ 4 pro Zylinder/4
Nockenwellenantrieb Kette Kette
Hubraum 3498 cm³ 3498 cm³
kW (PS) bei U/min 215 (292)/6400 215 (292)/6400
Nm bei U/min 365/3000 365/3000
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 250 km/h
Getriebe 7-Stufen-Automatik 7-Stufen-Automatik
Antrieb Hinterradantrieb Hinterradantrieb
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 235/45 – 225/40 R 245/45 R 17 W
Radgröße 7,5 – 8,5 x 17“ 8 x 17“
Abgas CO2 203 g/km 205 g/km
Verbrauch* 12,4/6,6/8,7 12,5/6,6/8,8 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 66 l/Super 80 l/Super
Vorbeifahrgeräusch 71 dB (A) 70 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1800/750 kg 2000/750 kg
Kofferraumvolumen 450 l 540 l
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km

MESSWERTE COUPÉ LIMOUSINE
Beschleunigung 0–50 km/h 2,5 s 2,6 s
0–100 km/h 6,5 s 6,7 s
0–130 km/h 10,3 s 10,4 s
Zwischenspurt 60–100 km/h 3,5 s 3,6 s
80–120 km/h 4,4 s 4,4 s
Leergewicht/Zuladung 1668/472 kg 1762/518 kg
Gewichtsverteilung v./h. 54/46 Prozent 54/46 Prozent
Wendekreis links/rechts 11,1/10,9 m 11,4/11,4 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt 34,9 m 37,9 m
aus 100 km/h warm 35,9 m 37,3 m
Innengeräusch bei 50 km/h 58 dB (A) 58 dB (A)
bei 100 km/h 65 dB (A) 65 dB (A)
bei 130 km/h 69 dB (A) 68 dB (A)
Testverbrauch – CO2 9,7 l S – 230 g/km 10,1 l S – 239 g/km
Reichweite 680 km 790 km

PREISE/AUSSTATTUNG COUPÉ LIMOUSINE
Modell E 350 CGI Coupé Blue Efficiency E 350 CGI Blue Efficiency
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vorn S/S/S S/S/S
Knieairbag Fahrer S S
Anhängevorrichtung 904 Euro 1023 Euro
Panorama-Schiebedach 1666 Euro 1999 Euro
Metalliclack 893 Euro 1012 Euro
Grundpreis (wird bewertet) 51.408 Euro 51.944 Euro
S = Serie
Wolfgang König

Wolfgang König

Fazit

Das "E" geht schon in Ordnung, schließlich geriet das neue Coupé deutlich attraktiver und wertvoller. Außerdem fährt es sich so, wie ich mir eine sportive E-Klasse für das Leben zu zweit vorstelle. Andererseits: Wenn Komfort und Raumwichtig sind, dann spricht alles für die Limousine– aber ohne das Sportfahrwerk bitte.

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