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Skoda Octavia Combi RS TDI im Test
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Fazit
von
Test-Autorin
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Skoda Octavia Combi RS TDI im Test
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Die Tschechen komplettieren die Motorenpalette ihres Alleskönners um einen Selbstzünder. Der Skoda Octavia RS TDI verbindet Platz und Power. Zeit für einen ersten Check.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Der Diesel-RS hat einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit 200 PS und 400 Nm Drehmoment sowie einen Allradantrieb und ist mindestens 43.010 Euro teuer. Unser Testwagen im ansprechenden Race-Blau metallic kostet sogar noch einige Scheine mehr. Um es auf den Punkt zu bringen: 52.199 Euro.
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Dafür gibt es im Gegenzug nahezu jede Annehmlichkeit, die auf langer Strecke bei der Entspannung helfen soll. Elektrische Sitze, elektrische Heckklappe, ...
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... schmucke 19-Zoll-Räder, fahraktive Assistenz so weit das Auge reicht und natürlich ein von Skoda nicht anders zu erwartendes Rundum-sorglos-Paket.
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Es gibt grundsätzlich nichts, was ein Skoda Octavia nicht kann. Der Combi bietet mit maximal 1700 Litern genug Platz für den flotten WG-Umzug.
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Der Einstieg, das Platzangebot in beiden Reihen: einfach famos.
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Wirklich negativ ins Auge sticht uns, wie bei mittlerweile vielen Produkten aus dem VW-Konzern, nur das Infotainment. Menüstruktur und Bedienung dürfen maximal als adäquat bezeichnet werden. Skoda schafft es immerhin noch, ...
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... einige reguläre mechanische Tasten und Schalter unterzubringen, sodass die Bedienung nicht in einer Vollkatastrophe endet. Bei Qualität und Verarbeitung der verwendeten Werkstoffe dürfen sich alle Beteiligten mit Stolz auf die Schulter klopfen.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Einen einzigen kleinen Kritikpunkt gibt es letztlich doch. Die beiden Schalter unmittelbar unter den beiden Walzen am Lenkrad stören aufgrund einer scharfen Kante im oberen Bereich. Kein Weltuntergang, ...
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... widmen wir uns jetzt doch lieber dem Antrieb. Der 200-PS-Diesel ist kein echter Neuling. Er werkelt konzernweit, dazu auch im Octavia Scout, der all jene anspricht, die eher einen rustikalen Auftritt bevorzugen. Die 400 Nm ...
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... bringen den RS TDI mit TwinDosing (ein Turbo, zwei SCR-Kats) wie nicht anders zu erwarten flott in Gang. 6,8 Sekunden dauert es bis Tempo 100, bei 238 km/h ist auf der Autobahn erst Schluss.
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Schade: Das DSG missfällt mit gehöriger Anfahrschwäche. Beim Tritt auf das Pedal in Richtung Bodenblech ...
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... lässt sich der RS Zeit, drückt erst bei knapp über 2000 Touren so richtig, dabei soll das Drehmoment ab 1750 Umdrehungen vollständig versammelt sein. Hier dürften die Entwickler gern noch mal tätig werden. Noch netter wäre natürlich ein Sechsgang-Schalter als Option.
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Dafür überzeugt der Wagen mit reichlich Langstreckenkomfort und angemessenem Verbrauch, selbst bei freier Fahrt steigt der Durst nicht ins Unermessliche.
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Noch ein Tipp zum Schluss: Der Fahrmodus "Individual" ermöglicht das Deaktivieren des Soundgenerators. Was wir dringend empfehlen. Das künstliche Klangerlebnis nervt, ein bisschen dezenter wäre cool.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Das Fazit: Ein idealer Begleiter für ausgedehnte Reisen mit ausreichend Leistung in jeder Lebenslage. Ein Handschalter wäre eine begrüßenswerte Ergänzung zum nur bedingt überzeugenden DSG. AUTO BILD-Testnote: 2