Toyota Camry XLE (2025): Fahrbericht

In Nordamerika kennt den Toyota Camry, produziert in Georgetown/Kentucky, jedes Kind. Neben dem Megaseller Ford F-150 und seinen rustikalen Pick-up-Spießgesellen Chevrolet Silverado und Ram 1500 ist der Camry seit Langem eines der meistverkauften Modelle auf dem US-Markt.

Im vergangenen Jahr war der Camry einmal mehr mit knapp 300.000 Fahrzeugen die meistverkaufte Limousine überhaupt; noch deutlich vor Tesla Model 3 oder dem kleinen Bruder Corolla. Die japanisch-amerikanische Erfolgsgeschichte ist schon ein paar Jahrzehnte alt, und weltweit reichte es 2023 sogar für Verkaufsplatz sieben.

Die Gründe für den Erfolg sind vielfältig, denn die Kunden sehen den Toyota Camry als Ur-amerikanisches Auto für die breite Mittelschicht. Jede Menge Platz, faire Preise, gerade als Hybrid ein sparsamer Verbrauch und ein manifestiertes Image, das aus einer Mischung von Langweile und Unverwüstlichkeit verwurzelt ist. Jahrelang galt der Camry als die beste Wahl, wenn es um einen Sechszylinder für die Ewigkeit geht; mittlerweile dreht sich alles um Hybriden.

Die aktuelle Generation hat innen wie außen jede Langeweile ablegt, denn nicht nur mit dem optionalen Kontrastdach ist die 4,92 Meter lange Limousine schick anzuschauen. Viel Platz für vier oder gar fünf Personen, große 12,3-Zoll-Displays und einen Antrieb, den nichts erschüttern kann.

Vorne wie hinten sitzt es sich bequem, der Camry bietet zahlreiche Ablagen und USB-Anschlüsse für das geliebte Kleingerät. Die wichtigsten Informationen für den Fahrer gibt es mittlerweile nicht nur im aufgeräumten Instrumentencluster, sondern auch im variabel einstellbaren Head-up-Display. Was selbst bei der Luxusversion XLE fehlt, sind ein elektrisches Heckrollo, beheizte Rücksitze oder eine getrennte Klimaregelung in Fond.

Wer will, kann dem Toyota Camry optisch wie technisch mittlerweile sogar eine gewisse Sportlichkeit einhauchen, und endlich ist auch der lange Jahre von den Kunden im amerikanischen Snowbelt geforderte Allradantrieb gegen ein Aufgeld von gerade einmal 1500 Dollar im Antriebsprogramm und folgt damit dem Prius.

Für den Antrieb der Mittelklasselimousine sorgt ein alter Bekannter, denn der 2,5 Liter große Vierzylinder-Sauger leistet 165 kW/225 PS und ein maximales Drehmoment von 223 Nm. Die Allradversion hat an der Hinterachse einen gerade einmal 30 kW/45 PS/84 Nm starken zweiten Elektromotor verbaut, der die Maximalleistung auf 232 PS anhebt. Je nach Fahrzustand wird der 184 PS starke Verbrennungsmotor des Fronttrieblers von einem Elektromotor unterstützt, der weitere 100 kW/136 PS/208 Nm an elektrischer Leistung beisteuert.

Während die Plug-in-Hybriden gerade aus europäischer Produktion mittlerweile Strecken von 100 Kilometern oder mehr rein elektrisch zurücklegen können, kann der Toyota Camry das aufgrund seines kleinen Akkupakets nur für kurze Strecken in der City oder bei der Rückwärtsfahrt.

Doch das E-Modul bringt bei starkem Beschleunigen nicht nur spürbar mehr Tatendrang, sondern reduziert gerade bei langsamen Tempi in der Innenstadt oder bei monotonem Landstraßentempo den Verbrauch immens.

Toyota verspricht einen Normverbrauch von 41 Meilen (ca. 66 km) pro Gallone, was einem Europadurst von 5,7 Litern auf 100 Kilometern entspricht. Dabei sind die Toyota-Entwickler durchaus stolz darauf, dass die Leistung auch bei minimalen Oktanzahlen realisiert werden kann, denn der Camry kann ohne Probleme mit 87-Oktan-Kraftstoff betankt werden.

Das Leistungspaket des Viertürers geht in der mittlerweile fünften Hybridgeneration mehr als in Ordnung, denn der Vierzylinder arbeitet unaufgeregt im Hintergrund und sorgt zusammen mit der Geräuschdämmung, deutlich verbessert durch das beim Topmodell XSE verbaute Dämmglas, für einen entspannten Reisekomfort, der gefällt.

Wer es dynamischer oder gar sportlich angehen will, stößt jedoch unverändert an die Grenzen des stufenlosen CVT-Getriebes. Das ist perfekt für einen sparsamen Realverbrauch, hat jedoch unabhängig vom angewählten Fahrprogramm seine liebe Mühe damit, die engagierten Vortriebswünsche des Fahrers mit dem perfekten Verbrauchszyklus unter einen Hut zu bringen. Dann wird der Vierzylinder auch schnell laut und tönt trotz der 2,5 Liter Hubraum unangenehm angestrengt.

Dass der Toyota Camry wegen Klientel, Hauptmarkt und Antriebspaket Komfortattribute über sportliche Ambitionen stellt, überrascht nicht – auch weil die einst so weich laufenden Sechszylinder mittlerweile aus dem Antriebsportfolio verbannt wurden. Die Lenkung ist ebenso leichtgängig wie präzise, die Bremsen unterstreichen den Komfortanspruch und die Abstimmung von Federn und Dämpfern setzt ebenfalls das entspannt Cruiser auf Platz eins.

Dabei sehen die bei den Topversionen serienmäßigen 19-Zöller mit 235/40er-Reifen zwar gut aus, kosten aber gerade in der Allwetter-Variante einiges an Federkomfort. Trotzdem ist der Camry ein entspannter Cruiser, mit dem auch lange Strecken Laune machen. Wenn es kurvig wird, untersteuert der US-Japaner allerdings mächtig.

Der Toyota Camry ist nicht zuletzt deshalb ein Erfolg, weil er viel Familienauto für überschaubares Geld bietet. Das zugegeben schlapp ausgestattete Basismodell des Camry LE startet auf dem Heimatmarkt USA bei gerade einmal 28.400 Dollar. Besonders beliebt sind die Topversionen XLE und XSE, die deutlich mehr Luxus bieten und 33.400 beziehungsweise 34.600 Dollar kosten.

Wer beheizte Ledersitze, Soundsystem, 19-Zoll-Alufelgen oder ein elektrisches Panoramadach möchte, ordert das 4075 Dollar teure Premiumpaket und knackt so die 40.000er-Marke.