Toyota Land Cruiser 2.8 l D-4D: Test

Teures Geländevergnügen: Toyota Land Cruiser im Test

An den Toyota Land Cruiser der J25-Baureihe ist nicht leicht heranzukommen: unser erster Test, volle zwei Jahre nach der Fahrvorstellung.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

30. August 2026, 06:00 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Überblick: Für wen passt der Toyota Land Cruiser?
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Messwerte
Wertung
Fazit

Das hat gedauert, bis der Land Cruiser 250 endlich zum Test auf unseren Hof rollte. Toyota hat den ersten "kleinen" Land Cruiser seit 15 Jahren schon 2024 vorgestellt, aber die Kapazitäten der beiden Werke in Japan sind begrenzt.

Überblick: Für wen passt der Toyota Land Cruiser?

Für Offroad-Enthusiasten: Der Land Cruiser bietet viel echte Geländetechnik wie Leiterrahmen, Untersetzung, sperrbares Zentraldifferenzial und zahlreiche Assistenzsysteme.
Für Besitzer von Anhängern: Mit bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast und eignet sich der Land Cruiser hervorragend als Zugfahrzeug – ideal für Pferde-, Boots- oder Wohnwagenbesitzer.

Kantiges Design kommt gut an

Die Lieferzeiten türmten sich zeitweise auf fast zwei Jahre, schon weil Toyota den J25 auch auf dem US-Markt anbietet. Nach einer geschmacklich umstrittenen barocken Phase hat der Land Cruiser zur Kantigkeit der 80er zurückgefunden – und die Kunden mögen's.

Typisch für echte Geländewagen sind die Türen, die zugepfeffert werden wollen. Nach dem Einsteigen finden sich die Fahrgäste wieder auf einer bürostuhlartigen Höhe sowohl über dem Wagenboden als auch über dem Asphalt. Nach dem Start dieseln vier dicke Großkolben-Pötte gemütlich vor sich hin. Hochbeschleunigen? Na gut, wenn's denn sein muss.

Fahrzeugdaten

Fahrzeugdaten
Modell	Toyota Land Cruiser 2.8 l D-4D
Motor Bauart/Zylinder	Vierzylinder, Turbo, Mildhybrid
Einbaulage	vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	Kette
Hubraum	2755 cm³
kW (PS) bei 1/min	151 (205)/3000
Nm bei 1/min	500/3400
Vmax	165 km/h
Getriebe	Achtstufenautomatik
Antrieb	Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	265/60 R 20 H
Reifentyp	Yokohama Geolandar X-CV
Radgröße	8 x 20"
Abgas CO2	278 g/km
Verbrauch*	10,6 l/100 km
Tankinhalt	87 l
Kraftstoffsorte	Diesel
SCR-Kat/Ad-Blue-Tankinhalt	S/k. A.
Vorbeifahrgeräusch	68 dB(A)
Anhängelast gebr./ungebr.	3500/750 kg
Stützlast	140 kg
Kofferraumvolumen	954–1895 l
Länge/Breite/Höhe	4925/1980–2125**/1935 mm
Radstand	2850 mm
Grundpreis	83.990 Euro
Testwagenpreis (wird gewertet)	91.990 Euro

Dank Kanten und Erhebungen auf der Haube weiß der Fahrer stets, wohin er fährt, die tiefer als zuvor liegende Fensterlinie schafft zusätzlich Übersicht. Falls das nicht reicht, etwa im Steilhang, hält der "Toyo" eine transparente Motorhaube bereit, zusammengesetzt aus den Bildern mehrerer nach unten gerichteter Kameras.

Im Toyota steckt viel Offroad-Technik

Zu den Neuerungen zählen auch der entkoppelbare Vorderachs-Stabi im Stil der Topversionen von Jeep Wrangler oder Ford Bronco (macht das Fahrwerk beweglicher im Gelände) und ein per "Crawl"-Taste aktivierbarer Geländetempomat, der bei Bergauf- wie Bergabfahrt das Tempo konstant hält – was selbst untalentierte Piloten brillieren lässt, denn sie müssen nur noch lenken.

Ganz klassisch der Allrad: ein echtes Zentraldifferenzial, manuell sperrbar, verteilt die Antriebskraft von vornherein sinnvoll auf beide Achsen, ohne dass erst eine Kupplung reagieren muss – wie bei Land Rover Defender oder Ineos Grenadier. Besser geht's nicht.

Zentrale Neuerung ist die Achtstufen-Wandlerautomatik von Aisin, die den anfangs etwas konfus schaltenden Sechsstufenautomaten des J15 abgelöst hat. Sie wechselt die Gänge deutlich nachvollziehbarer, hält die unteren Gänge nicht mehr so unnötig lange fest.

Im Gelände geht es lässig voran

In der Sandgrube der Kieswerke Koops in Zarrentin (wir danken!) wühlt sich der Land Cruiser lässig durch den teils weichen Sand: Einfach die MTS-Taste drücken (Multi-Terrain-System) und dann per Drehknopf den Sandmodus anwählen, am besten auch den Luftdruck in den Reifen absenken. Beeindruckend, trotz der auch im Gelände ungünstigen 2,5 Tonnen Leergewicht.

Naturgemäß geht ein solch konsequenter Geländewagen nicht um die Ecke wie ein SUV. Er bewegt sich um die Längsachse wie ein tapsiger Bär, unterlegt von gemütlichem Diesel-Pulsieren. Auf der Autobahn bleibt der Land Cruiser angenehm. Ab 140 km/h sind Windgeräusche zwar vernehmbar, nehmen bis zum Höchsttempo von 165 km/h aber kaum zu – für ein so kastiges Auto mehr als okay.

Messwerte

Messwerte
Modell	Toyota Land Cruiser 2.8 l D-4D
Beschleunigung
0–50 km/h	3,7 s
0–80 km/h	7,5 s
0–100 km/h	11,0 s
0–130 km/h	19,2 s
Zwischenspurt
60–100 km/h	6,0 s
80–120 km/h	8,3 s
Leergewicht/Zuladung	2513/587 kg
Gewichtsverteilung v./h.	54/46 %
Wendekreis links/rechts	12,8/12,8 m
Sitzhöhe	905 mm
Bremsweg
aus 100 km/h kalt	39,7 m
aus 100 km/h warm	40,0 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	55 dB(A)
bei 100 km/h	64 dB(A)
bei 130 km/h	69 dB(A)
Verbrauch
Sparverbrauch	7,3 l D/100 km
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde	8,3 l D/100 km
Sportverbrauch	11,6 l D/100 km
CO2 (Testverbrauch)	220 g/km
Reichweite (Testverbrauch)	1048 km

Bedienung macht es dem Fahrer schwer

Gar nichts, was nervt? Vielleicht dies: Die lästig gouvernantenhaften, zu Fehleinschätzungen neigenden Assistenten wie Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarner schaltet man hier nicht wie üblich über den Zentralbildschirm ab, sondern über die OK-Taste in der linken Lenkradspeiche, also über das kleine Menü im Fahrerdisplay. Und dort sind sie im hintersten Menüpunkt versteckt, erreichbar über teils lange, teils kurze Drücke auf die erwähnte OK-Taste – schwerer kann man es dem Fahrer nicht machen.

Die Fülle der smarten Details reicht von der in acht Rastungen verstellbaren Fondbank-Lehnenneigung über die faltbare und als Ganzes nach vorn schiebbare Fondbank zum Quertransport sperriger Fracht bis hin zur separat zu öffnenden Heckscheibe, wie es sie beim BMW 5er Touring mal gab, und der Waschdüse an der Kameralinse.

An den Gespannfahrer wurde stets gedacht: 3,5 Tonnen Zuglast, Untersetzung und Mittelsperre unabhängig voneinander einlegbar. Das erlaubt das Rangieren schwerer Hänger auf nasser Wiese bei engem Raum. Traditionell könnte bei Toyota-Offroadern der Rostschutz besser sein. Wir würden an die exponierten Fahrwerksteile eine Schicht Unterbodenschutz klatschen, damit der Toyo sein Langlebigkeitsversprechen einlösen kann.

Wertung Toyota Land Cruiser 2.8 l D-4D

Wertung Toyota Land Cruiser 2.8 l D-4D
Kategorie	Bewertung / Beschreibung	Punkte
Karosserie	Tolles Raumgefühl, übersichtlich. Handfest verarbeitet. Darf volle 3,5 Tonnen ziehen.	4 / 5
Antrieb	Spurtet träge. Verbrauch relativ niedrig. Sperren und Untersetzung unabhängig – ideal als Zugtier.	3 / 5
Fahrdynamik	Top-Geradeauslauf, fahrsicher, Lenkung zumindest okay. Aber: großer Wendekreis, lange Bremswege.	3 / 5
Connected Car	Top: Telefon und Audio, Web-Browser, Update-Option. Sprachsteuerung fein, Navi nicht premium.	4 / 5
Umwelt	Klassischer Diesel, hoher CO2-Ausstoß, schwer. Umwelttechnisch gibt’s nur die Mildhybridisierung.	2 / 5
Komfort	Einstieg, Sitze und Sitzposition, Federung – alles ordentlich, aber kein Komfort-SUV. Dieselt eher laut.	3,5 / 5
Kosten	Hoher Preis. Teuer auch in Versicherung, Steuer und Wartung. Garantien und Wiederverkauf sehr gut.	2,5 / 5
AUTO BILD-Testnote		2,7

Teuer und schlecht verfügbar

Entfernt hat sich Toyota vom angekündigten "praktischen und erschwinglichen Geländewagen" (Chefingenieur Keita Moritsu) und vom anfänglichen Startpreis um 68.000 Euro: Bestellbar ist derzeit nur die Lounge-Version ab 91.990 Euro, mit Leder, Glasschiebedach, Lordosenstützen, Torsen-Sperrdifferenzial hinten, belüfteten Fondsitzen und beleuchtetem Fußraum.

Was sich Toyota leisten kann – der lokale Vertragshändler nannte auf Anfrage neun Monate Lieferzeit. Selten findet sich mal ein Bestandsfahrzeug um 80.000 Euro bei einem Händler. Erreicht haben die Japaner das Ziel, durch Weglassen etwa der Luftfederung ein mit Aftermarket-Teilen modifizierbares Fahrzeug zu schaffen – wenn sich denn auf dem Konto des Eigners noch Geld für Teile findet.

Die wichtigsten Fragen zum Toyota Land Cruiser

Was zeichnet den Land Cruiser aus?

Der Land Cruiser ist ein klassischer Geländewagen mit Leiterrahmen, permanentem Allrad, sperrbarem Zentraldifferenzial und Untersetzung. Moderne Assistenten wie das Multi-Terrain-System und ein Gelände-Tempomat machen den Toyota zusätzlich sehr geländegängig.

Wie gut ist der Land Cruiser im Gelände?

Im Gelände gehört der Land Cruiser zu den besten Fahrzeugen seiner Klasse. Selbst auf weichem Sand oder in steilen Passagen überzeugt er mit hoher Traktion. Eine bewegliche Starrachse hinten und ein entkoppelbarer Stabi an der Vorderachse sorgen für hohe Verschränkungsfähigkeit.

Wie fährt sich der Land Cruiser auf der Straße?

Auf befestigten Straßen bietet der Land Cruiser einen angenehmen Reisekomfort, fährt sich jedoch weniger agil als ein SUV. Das hohe Gewicht und das auf Geländegängigkeit ausgelegte Fahrwerk führen zu spürbaren Karosseriebewegungen.

Welche Schwächen hat der Land Cruiser?

Zu den Schwächen zählen der hohe Preis von derzeit rund 92.000 Euro für die Lounge-Version, die langen Lieferzeiten sowie einige umständlich bedienbare Assistenzsysteme.

Bildergalerie

Toyota Land Cruiser 2.8 l D-4D im Test

Ein hochtalentierter, konsequenter Geländewagen, variabel – naturgemäß mit Nachteilen auf Asphalt. Der Verbrauch fällt niedrig aus in Relation zu Gewicht und mitgeschleppter Offroadtechnik. Da der kurze Dreitürer entfallen ist und Toyota sich vom anfänglichen Startpreis um 68.000 Euro weit entfernt hat, ist auch der Land Cruiser für harte Einsätze letztlich zu schade und zu teuer – ein generelles Problem der Geländewagen unserer Zeit. AUTO BILD-Testnote: 2,7