Toyota Prius: 100.000-Kilometer-Dauertest
—Der segelt locker weiter
2017 ging der Toyota Prius der vierten Generation mit reichlich Rückenwind auf Kurs. Nach 100.000 Kilometern steht fest: Der ist so gut, der fährt weiter.
Wir leben in unsicheren Zeiten. Alles ändert sich. Früher hat Donald geschnattert und kam von Disney. Heute twittert Donald und hält damit die Welt in Atem. Früher war England eine Weltmacht, heute eine Nation, die nur noch raus will. Da ist es tröstlich, wenn man sich auf etwas verlassen kann. Zum Beispiel auf den Toyota Prius. Die vierte Generation trat bei uns zum Dauertest mit einem klaren Ziel an: Sie wollte dem guten Ruf ihrer Vorgänger gerecht werden. Die hatten ihre Dauerläufe jeweils mit Note 1 beendet. Und reden wir nicht lange drum herum: Er hat es wieder getan. 100.000 Kilometer, null Probleme, auf Prius Nummer vier ist Verlass!
Gebrauchtwagensuche: Toyota Prius
Auch innen geht der Prius noch immer eigene Wege
Captain Future: Erst mal reindenken und lernen – dann kommt jeder damit klar.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Motor | Vierzylinder, Hybrid, vorn quer |
| Hubraum | 1798 cm3 |
| Leistung | 72 kW (98 PS) + E-Motor 53 kW (72 PS), Systemleistung 90 kW (122 PS) |
| max. Drehmoment | 163 Nm |
| Antrieb | Vorderrad/stufenlose Automatik |
| Leergewicht | 1423 kg |
| Zuladung | 367 kg |
| Kofferraum | 501–1633 l |
| Spitze | 180 km/h |
| Verbrauch | 3,3 l S (NEFZ) |
| Abgas | CO2 70 g/km |
Ãœberblick: Alles zum Toyota Prius
Simple Handhabung trotz komplizierter Technik
Auch nach frostigen Nächten in Schweden blieben Testern und Testwagen Startprobleme erspart.
| Kosten | |
|---|---|
| Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr) | |
| Haftpflicht 19 (100 %, R 11)* | 962 Euro |
| Vollkasko 24 (500 € SB, R 7)* | 1476 Euro |
| Teilkasko 23 (150 € SB, R 9)* | 147 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 6) | 36 Euro |
| * aktuelle Typklassen: HPF 19/VK 23/TK 25 | |
| Kraftstoffkosten für 102.120 km | |
| 5980,88 Liter Super (= 5,9 l/100 km) | 8672,28 Euro |
| Motoröl-Nachfüllbedarf 0,0 Liter | 0,00 Euro |
| Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel) | |
| 15.000 km | 155,30 Euro |
| 30.000 km | 421,00 Euro |
| 45.000 km | 189,04Euro |
| 60.000 km | 383,13 Euro |
| 75.000 km | 232,56 Euro |
| 100.000 km | 614,54 Euro |
| Reifenkosten (inklusive Montage) | |
| 1 Satz Sommerreifen 215/45 R 17 W Toyo Nano Energy | 380 Euro |
| 1 Satz Winterreifen 215/45 R 17 H Toyo Snowprox S954 | 424 Euro |
| Preise/Wertverlust | |
| Testwagenpreis 5/2017 (inkl. Extras) | 33.040 Euro |
| Aktueller Neupreis (inkl. Extras) | 35.220 Euro |
| Schätzpreis 7/2019 | 19.500 Euro |
| Wertverlust des Testwagens | 13.540 Euro |
| Gesamtkosten für zwei Jahre | |
| auf 102.120 km | 16.419,85 Euro |
| Kosten pro km | 0,16 Euro |
| Kosten pro km mit Wertverlust | 0,29 Euro |
Mehr zum Thema: Die Dauertest-Rangliste mit allen Testergebnissen
Jetzt gibt's 50.000 Kilometer obendrauf
Bei den Fahrleistungen gab es übrigens keine erwähnenswerten Abweichungen. Der Motor wirkt fit wie am ersten Tag. Letzte Zweifel beseitigt der Blick per Endoskop in die Brennräume. DEKRA-Spezialist Marcus Constantin erkennt lediglich Ölkohledurchzieher in allen vier Zylindern. Völlig harmlos. Nach dem Technik-Check steht fest: Der Patient ist rundum gesund, viel zu gut, um ihn in seine Einzelteile zu zerlegen. Also spulen wir noch mal 50.000 Kilometer ab. Darauf können Sie sich verlassen.
Fazit von Redakteur Manfred Klangwald: Rückenwind ist eine feine Sache, wenn er einen weiterbringt. Der Prius hat sich prima entwickelt, ist zuverlässig wie die Vorgänger geblieben. Auch Verbrauch und Kosten sprechen für den Hybrid. Die Fahrt geht weiter – viel passieren dürfte dabei nicht.
Toyota Prius im 100.000-Kilometer-Dauertest
| Messwerte | |||
|---|---|---|---|
| Bein Testbeginn | Bei Testende | ||
| Beschleunigung | |||
| 0–50 km/h | 3,9 s | 0–50 km/h | 3,9 s |
| 0–100/-130 km/h | 11,3/18,6 s | 0–100/-130 km/h | 11,3/18,3 s |
| 0–160 km/h | 29,2 s | 0–160 km/h | 29,8 s |
| Zwischenspurt | |||
| 60–100 km/h | 6,3 s | 60–100 km/h | 6,3 s |
| 80–120 km/h | 8,3 s | 80–120 km/h | 7,9 s |
| Bremsweg | |||
| aus 100 km/h kalt | 37,7 m | aus 100 km/h kalt | 39,7 m |
| aus 100 km/h warm | 38,5 m | aus 100 km/h warm | 40,1 m |
| Innengeräusch | |||
| bei 50 km/h | 59 dB(A) | bei 50 km/h | 59 dB(A) |
| bei 100 km/h | 67 dB(A) | bei 100 km/h | 66 dB(A) |
| bei 130 km/h | 71 dB(A) | bei 130 km/h | 69 dB(A) |
| Testverbrauch – CO2 | 4,9 l S – 116 g/km | Testverbrauch – CO2 | 5,0 l S – 118 g/km |
| Wertung: Toyota Prius IV | ||
|---|---|---|
| Fehlerpunkte max. | ||
| Zuverlässigkeit | ||
| Liegenbleiber | 0 x 15 | 0 |
| Motor-/Getriebeschaden | 0 x 15 | 0 |
| Defekte Antriebs-/Funktionsteile | 0 x 5 | 0 |
| Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch | 0 x 3 | 0 |
| Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt | 0 x 5 | 0 |
| Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) | 0 x 2 | 0 |
| Defekte Kleinteile (Lampen etc.) | 0 x 15 | 0 |
| Langzeitqualität (aus Demontage) | ||
| Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) | 0–5 | 0 |
| Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) | 0–5 | 0 |
| Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) | 0–5 | 0 |
| Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) | 0–5 | 0 |
| Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) | 0–5 | 0 |
| Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) | 0–5 | 0 |
| Alltagswertung/Fahren | ||
| Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch | 0–10 | 3 |
| Gesamtpunkte | 3 | |
| Note: 1 | ||
| 0 Punkte: 1+; 1–4 Punkte: 1; 5–8 Punkte: 1-; 9–12 Punkte: 2+; 13–16 Punkte: 2; 17–20 Punkte: 2-; 21–24 Punkte: 3+; 25–28 Punkte: 3; 29–32 Punkte: 3-; 33–36 Punkte: 4+; 37–40 Punkte: 4; 41–44 Punkte: 4-; 45–48 Punkte: 5+; 49–52 Punkte: 5; 53–56 Punkte: 5-; ab 57 Punkte: 6. | ||
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