Tracktest Jetta TDI Cup

Tracktest Jetta TDI Cup

Born to be mild

Er ist geboren, um als Diesel-Saubermann die USA zu revolutionieren: Der VW Jetta TDI Cup ist die neue Nachwuchsserie Amerikas. AUTO BILD MOTORSPORT hat den Diesel-Jetta getestet.
Mit 80 Sachen biege ich in die letzte Kurve vor der Start- und Zielgeraden der Motorsport Arena Oschersleben ein. Viel zu schnell! Der Jetta schiebt ĂŒber die VorderrĂ€der, hin zum Ă€ußeren Rand. Ich gehe vom Gas, drehe das Lenkrad wieder ein StĂŒck zurĂŒck. Stur fĂ€hrt der "lange Golf" wieder geradeaus. Bei dem Tempo schon ĂŒber dem Limit? Ja. Denn das, was der Tacho da hinterm Renn-Display mit Drehzahlbalken und Rundenzeiten zeigt, sind Meilen pro Stunde. Exklusiv darf ich heute den Jetta TDI testen. Volkswagens Cup-Renner fĂŒr Amerika. Was hierzulande der Polo Cup ist, ist seit 2008 auf der anderen Seite des großen Teichs der Jetta TDI Cup. "Clean Diesel" steht groß auf der Windschutzscheibe des Rennwagens. Denn: Der Markenpokal soll nicht nur dem Tourenwagen-Nachwuchs auf die SprĂŒnge helfen, sondern auch der MarkteinfĂŒhrung des Jetta TDI (steht fĂŒr Turbo Diesel Injection) in Nordamerika.

Power-Car mit Saubermann-Image

Als "Clean-Diesel" bewirbt VW den Jetta 2,0-Liter-TDI. Ein Saubermann mit 170 PS.

Umdenken sollen die Amis, weil Diesel-Motoren in Pkw dort noch immer das Image von lahmen Rußschleudern verfolgt. Mit Partikelfilter ist dieser Jetta geboren, um mild zur Umwelt zu sein. Aber von lahm kann nicht die Rede sein. Schon bei 1750 Touren liegt das volle Drehmoment von 350 Newtonmetern an. Brummig dröhnend prescht der Jetta so schon bei niedrigen Drehzahlen aus engen Kurven. Die Schaltlichter vor mir melden sich erst bei ĂŒber 4200 Touren. Und blitzen wenig spĂ€ter, mahnen zum Hochschalten. Über die auch in der Serienversion verfĂŒgbaren Schaltwippen wechselt das Doppelkupplungsgetriebe DSG ratzfatz in den nĂ€chsten der sechs GĂ€nge.

Profi-Setup fĂŒr alle

Knick im Heck: Der "Stufenheck-Golf" kommt in den USA gut an.

Das Fahrwerk verhĂ€lt sich lammfromm. Zu schnell in eine Kurve gefahren, und der Jetta untersteuert sachte, schiebt leicht ĂŒber die VorderrĂ€der. Einmal kurz gegenlenken, das hĂ€lt ihn auf Kurs. Dank des verhĂ€ltnismĂ€ĂŸig langen Radstandes von 2,58 Metern (beim deutschen Cup-Polo sind es 2,46 Meter) verhĂ€lt sich das Heck wie festbetoniert. Wer dort Bewegung reinbringen will, um es vor engen Ecken gezielt anzustellen, kann das nur ĂŒber viel Luftdruck in den Hinterreifen erreichen. "Ein Profi-Rennfahrer fĂ€hrt bei jedem Lauf in den USA ein Basis-Setup heraus. Danach wird das Fahrwerk bei allen Autos gleich eingestellt", erklĂ€rt VW-Ingenieur Hans Marschall. Er und sein Kollege Bernd Wiemann sind die "VĂ€ter" der in Wolfsburg entwickelten Cup-Version des Jetta.
Die Herausforderung beim Cup-Jetta ist, als Fahrer die letzten Zehntelsekunden auf der Rennstrecke rauszukitzeln. Und das geht nur mit einer angepassten Fahrtechnik: Durch das DSG ist es möglich, mit dem linken Fuß zu bremsen – wie in einem Kart. Mein linker Fuß schwebt schon ĂŒber dem Bremspedal. Ende der Start- und Zielgeraden. Runter vom Gas und gleichzeitig voll in die Eisen. Das spart Zeit – denn ich muss nicht erst mit dem rechten Fuß das Pedal wechseln. Ganz nach dem Motto: Wer spĂ€ter bremst, ist lĂ€nger schnell. Beim ersten Versuch drĂŒckt es mich ordentlich nach vorn in die HosentrĂ€ger-Gurte. Bis das schĂ€rfer programmierte ABS regelt. ZehenspitzengefĂŒhl ist gefragt. Schließlich beißt hier die Vier-Kolben-Bremse an der Vorderachse zu, die normalerweise an der Hinterachse im R8 verbaut ist. Scheibendurchmesser: stolze 35 Zentimeter! Das Maß einer großen Pizza. "Wo es ging, haben wir uns im Konzernregal bedient", erklĂ€rt Entwickler Marschall. "Serienteile von anderen Modellen sparen gegenĂŒber speziellen Rennsportteilen deutlich Kosten".

Moderner Diesel - Einfach zu fahren

Gemischtes Flair: Lenkrad und Armaturenbrett wie in der Serie – KĂ€fig, Gurte und Feuerlöschsystem wie im Racer.

Clever. Denn schließlich soll sich der Jetta TDI Cup auch in den USA als bezahlbare Nachwuchsserie etablieren. Etwas gewöhnungsbedĂŒrftig, aber effektiv: lang gezogene Kurven, die in ihrem Verlauf schneller werden, in einem vermeintlich zu hohen Gang anfahren. Denn auch aus niedrigen Drehzahlen gibt's Druck satt. SpĂ€teres Schalten in der Kurve und der dadurch ausgelöste Ruck an den VorrĂ€dern entfallen. Dadurch bleibt das Auto sehr ruhig, beschleunigt optimal und gleichmĂ€ĂŸig auf die nĂ€chste Gerade. Ziemlich entspannt steige ich wieder aus dem Jetta. Anstrengend ist es nicht, ihn zu fahren. Eben ganz modern, so ein Diesel.

Fazit von ABMS-Testfahrer Martin Westerhoff

Auch wenn das Fahrwerk vielleicht einen Tick ĂŒbertrieben zu brav abgestimmt ist: Die Cup-Version des Jetta ist ein tolles Auto, um eine "Tourenwagen-Schule" in den USA zu etablieren. Das fĂŒr einen Rennwagen dieses Formats sehr hohe Gewicht von 1280 Kilo gleicht das ĂŒppige Drehmoment des Turbodiesel-Motors mit ordentlicher Durchzugskraft zum Teil wieder aus. Schade, dass dieser Jetta nur fĂŒr Amerika bestimmt ist. Als Langstrecken-Auto wĂ€re er hier ideal.

Autor: Martin Westerhoff

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