Verbrenner gegen Elektromotor: Mazda MX-30 e-Skyactive

Vielleicht das Einzige, was man im MX-30 wissen muss: Die Funktion der Lenkrad-Paddel weicht vom Gewohnten ab – links ziehen verstärkt die Rekuperation und hilft, Ladung zu sparen, rechts ziehen versetzt ihn in einen Segelmodus mit minimalen Fahrwiderständen.

Modern am Elektro-Mazda sind  Synchronmotor und Wärmepumpe. An anderer Stelle wirkt er unzeitgemäß: Die Reichweite langt nur für Pendlerfahrten, mit dem Modelljahr 2022 kam immerhin ein 11-kW-Bordlader dazu.

Das macht den MX-30 zum Wettbewerber von reinen Kurzstrecken-Elektrikern wie Mini Cooper SE oder Fiat 500e, selbst Mazda spricht von einem Zweitwagen. (Der Mazda MX-30 e-Skyactiv: Elektroauto im Alltagstest)

Umso erstaunlicher, dass sich die Japaner trotzdem für das in der City nicht unbedingt nötige, geräumige SUV-Format entschieden haben; auch der Fond ist über die gegenläufig öffnenden Türen angenehm zu erreichen, die Passagiere auf der Rückbank sitzen einigermaßen bequem, ab 1,80 Meter Körpergröße droht aber Dachkontakt.

Die Sicht nach hinten ist noch verbauter als beim Benziner CX-30, und das will etwas heißen. Der Verbrenner ist wie der MX-30 agil, etwas hart gefedert, knapp geschnitten, auch seine Reichweite mit dem 51-Liter-Tank nicht riesig.

Schaltfaul fahren kann man diesen Saugbenziner nicht, was dank feiner Schaltung aber keine Strafe ist. Und auch die Kosten bleiben im Rahmen, liegen nur leicht über dem Stromer-Tarif.