Vergleich Tiguan/X-Trail/Freelander/RAV4

Möglicherweise hat der Erfolg des VW Tiguan die Konkurrenz endgültig wachgerüttelt. Denn das Wolfsburger Erfolgsmodell war seit seinem Produktionsstart im November 2007 in der Kombination Diesel-Automatik erhältlich. Und damit sehr erfolgreich – 36 Prozent aller Tiguan 4motion werden mit Automatik bestellt, trotz eines Aufpreises von 1775 Euro. Das ist zwar absolut gesehen viel Geld, aber immerhin günstiger als bei der Konkurrenz. Nur Nissan bewegt sich beim Automatik-X-Trail mit 1700 Euro Aufpreis auf dem gleichen Niveau wie Volkswagen. Land Rover verlangt dagegen unverschämte 2260 Euro Aufpreis für den Wegfall des Kupplungspedals. Und Toyota versteckt den Automatik-Aufpreis beim frisch überarbeiteten RAV4 in einem 4350 Euro teuren Zwangspaket namens Executive, das auch Ledersitze, Metalliclack, niederquerschnittsbereifte 18-Zoll-Räder und schlüssellosen Zugang beinhaltet – ob man will oder nicht. Der Land Rover Freelander ist weitgehend frei von solchen Paketzwängen. Es gibt zwar reichlich Pakete, aber fast alle Extras lassen sich auch einzeln bestellen.

Doch nicht nur bei der Bestellung, auch beim Fahren möchte es der einzige Brite im Vergleichsfeld seinem künftigen Besitzer möglichst komfortabel machen. Und das macht der Land Rover konsequent: Die gekonnt abgestimmte Federung und die guten Sitze schonen auch auf Langstrecken die Kondition von Fahrer und Passagieren. Das Gleiche gilt für den von Peugeot konstruierten und bei Ford in England gebauten Dieselmotor. Für einen Selbstzünder läuft er recht sanft und vibrationsarm. Dazu kommt die sauber abgestimmte Wandlerautomatik des japanischen Herstellers Aisin AW (AisinWarner). Sie ist vor allem auf Komfort bedacht, schaltet nie ruckartig und dazu meist sinnvoll. Sinnvoll heißt heute vor allem: die Leistung des Motors für gute Fahrleistungen nutzend, aber auch sensibel und früh hochschaltend, um Verbrauch und Schadstoffe zu reduzieren. Beides macht der Automat recht gut. Er schafft es immerhin, das Übergewicht des mit über 1,90 Meter sehr breit geratenen Freelander zu kaschieren.

Beim Dieselverbrauch schlägt der Land Rover zwar nicht über die Stränge, dennoch summieren sich höchstes Fahrzeuggewicht (1916 Kilogramm) und die breite Stirnfläche zum höchsten Testverbrauch von 8,8 Liter/100 km. Auch die Automatik ist daran nicht unschuldig, denn gerade in hügeligen Gegenden nutzt sie das hohe Drehmoment des Motors nicht so gut, wie es ein geschickter Fahrer eines Schaltwagens täte. Der Automat verbleibt dann zuweilen grundlos in kleinen Gängen und treibt damit Drehzahl und Verbrauch nach oben. Noch mehr Verbrauchspotenzial verschenkt allerdings der Nissan. Der japanische Hersteller verwenden einen Dieselmotor von Konzernmutter Renault aus Frankreich und traditionell die Automatikgetriebe von Jatco (Japanese Transmission Company), einer Nissan-Tochter. Die Zusammenarbeit von Motor und Getriebe klappt beim Nissan nicht mehr als zufriedenstellend. Die Schaltpausen sind etwas länger als beim Land Rover. Zudem leistet sich die Automatik im Nissan einige Schrullen wie zuweilen sinnloses Zurückschalten oder die grundsätzlich erst über 100 km/h einrückende sechste Gangstufe. Das kostet naturgemäß zusätzlichen Treibstoff. Und so verbraucht der Automatik-Nissan im Test 8,2 Liter/100 km, was bemerkenswerterweise fast seinem Normverbrauch von 8,1 Liter/100 km entspricht.

Die längeren Pausen beim Gangwechsel verschlechtern die Beschleunigungswerte ein wenig. Untermotorisiert fühlt man sich mit dem Automatik-X-Trail aber nie. Allerdings traut Nissan dem Automatikgetriebe offenbar wenig zu: Wie sonst wäre die gegenüber der Schaltversion von 2000 auf magere 1350 Kilogramm reduzierte Anhängelast zu erklären? Das kostet den Nissan Punkte. Trotzdem hat er viele Vorzüge. Der überaus bequeme Ein- und Ausstieg gehört dazu, aber auch die komfortable Federung, die unkomplizierte Bedienung und der große Gepäckraum. Er bringt es dank großvolumiger Staufächer unter dem Kofferraumboden auf insgesamt 603 Liter, ohne die Rückbank umklappen zu müssen. Ähnlich wie der Land Rover bemängeln Großgewachsene im Fond allerdings den knappen Knieraum. Hauptnachteil des Nissan ist allerdings die dürftige Bremsleistung. Mit 42,2 Meter aus Tempo 100 steht der X-Trail erst 6,7 Meter später als der VW Tiguan bei gleicher Ausgangsgeschwindigkeit. So verspielt der Japaner jede Chance auf einen Sieg in diesem Vergleich. Immerhin befriedigende Bremsleistungen schafft der Toyota , der aus Tempo 100 nach 39 Metern zum Stillstand kommt. Das aktuelle Facelift brachte dem RAV4 eine neue Optik an allen Leuchten und den Stoßfängern, vor allem aber die neue Version mit einem überarbeiteten Dieselmotor und Automatik.