VW Caddy: Kaufberatung

Die Verarbeitung ist makellos. Haptik ist nicht die Stärke des Caddy, doch gegen vernünftige Aufpreise gibt es viele Annehmlichkeiten.

Vor dem Hintergrund, dass viele Käufer den Caddy als Nutzfahrzeug schätzen und auf teure Extras verzichten können, ist somit der Starter die frugalste, aber günstigste Möglichkeit. Trendline lohnt sich dagegen für den Alltag dank adäquater Ausstattungspolitik. Einen anderen Weg gehen die höheren Linien. Comfortline lässt kaum Wünsche offen, hat mindestens 116 PS, kostet aber mit 25.394 Euro einen ganzen VW Up mehr als der Starter. Ähnlich teuer: der Caddy Alltrack mit großen Alurädern und Offroad-Anputz, beginnend bei 84 PS. Zu kompliziert? VW setzt noch einen drauf – zum Glück zu Ihren Gunsten. Hier kommt Kauftipp Nummer zwei: VW bietet fast ständig Sondermodelle an, die oft auch auf lange Sicht verfügbar sind. So etwa den Caddy "Join". Er glänzt wie der Highline mit Alurädern und lackierten Stoßfängern und besitzt eine Fülle von Annehmlichkeiten wie Nebelscheinwerfer, Komfortsitze und ein hochwertiges Radio. Zum Grundpreis von 23.069 Euro lohnt sich dann auch die aufpreispflichtige Klimaanlage. Letztlich gestaltet sich die Ausstattungspolitik des Caddy sehr komplex. Er ist enorm flexibel und bietet eine Fülle von optionalen Extras. Notieren Sie sich also genau Ihre Wünsche und vergleichen Sie die einzelnen Versionen.

Überblick: Alles zum VW Caddy

Zur sicheren Laderaumnutzung empfehlen sich Rollo und Trennnetz für 357 Euro.

Der Trumpf des Caddy liegt in seinem Hochdachformat mit konsequenter Raumausnutzung. Dafür ist das aktuelle Modell seit 15 Jahren bekannt und beliebt. Bis zur B-Säule entspricht der Unterbau dem Touran I; dahinter: ein robuster Kasten, der dank Starrachse 600 Kilogramm Zuladung verkraftet. Auch Allradantrieb ist buchbar, dann sitzt dort die Mehrlenkerkonstruktion aus dem Tiguan I. Damit ist aber bei 500 Kilo Zuladung Schluss. Stets mit Frontantrieb wartet der Caddy Maxi auf. Er bietet 3006 mm Radstand (Standard: 2681 mm) und mit maximal 4130 Liter Ladevolumen ähnlich viel Platz wie der große Bruder T6. Wer nicht regelmäßig auf eine derartige Raumfülle angewiesen ist, fährt mit dem kurzen Caddy besser – der Handlichkeit wegen: Der Maxi misst stolze 4,88 Meter Länge.

Schaltgetriebe sind aktuell nur für die Allradler mit 122 oder 150 PS verfügbar. Der Schaltknauf bewegt sich ganz VW-typisch kinderleicht.

Auch bei der Antriebswahl bietet VW viele Optionen. Den Anfang macht der erwähnte Basismotor, ein 1,2-Liter-Vierzylinder, der es dank Turbo immerhin auf 84 PS bringt. Er reicht innerorts, wirkt aber schon bei Landstraßentempo eher träge. Darüber rangiert der kleine Dreizylinder-Turbo, dessen konzentrierte Drehmomentabgabe wir schon aus dem Up kennen. Erstaunlich flink schnalzt der Caddy mit ihm von Ampel und Ortsschild weg, doch ist dieser Dampf schnell verpufft. Wenn ab 100 bis 110 km/h die Fahrwiderstände steigen, fehlt es ihm an Hubraum. Hier tritt unsere Motorempfehlung auf den Plan: der 1.4 TSI mit 110 oder 125 PS. Die schwächere Version (TGI) tankt Erdgas und ist etwa 150 Kilo schwerer, doch der Motor zieht's weg. Er lohnt sich – sofern eine Tankmöglichkeit für den alternativen Treibstoff in der Nähe ist.Der bewährte Zweiliter-TDI erfüllt bis jetzt trotz SCR-Kat nur Euro 6b, dürfte sich aber derzeit im Upgrade-Prozess auf 6d-TEMP befinden. Er liefert in der kleinsten Stufe 102 PS und 250 Nm Drehmoment, die dem Caddy vollauf genügen. Derzeit gibt es ihn nur mit DSG. Schaltgetriebe sind aktuell nur für die Allradler mit 122 oder 150 PS verfügbar. Trotz der unübersichtlichen Preisgestaltung ist die große Vielfalt ein Vorteil. Zu guter Letzt noch ein Tipp: Der Caddy ist mit seinen großen Schiebetüren, dem luftigen Fond und dem robusten Gesamtcharakter bestens geeignet für Familien mit Kindern. Dabei fährt er sich so handlich wie ein Golf.