VW Caddy PanAmericana: Test, Motor, Preis

Vorn, hinten, seitlich und auch innen weisen zahlreiche Schriftzüge auf die Abenteuerlust des cleveren Kastens hin. Genarbte Stoßfänger mit angedeutetem Unterfahrschutz an beiden Enden (zusätzlicher Kunststoffschutz für Motor und Getriebe kostet 256 Euro extra), schwarze Kunststoffplanken an Seitenschwellern und Radläufen, eine silberfarbene Dachreling sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder komplettieren den durchaus attraktiven Auftritt.

Innen gibt sich der PanAmericana an den neuen Sitzbezügen namens Pinestripe und Elementen der höheren Style-Ausstattung zu erkennen, verwöhnt mit Leder an Lenkrad und Schaltsack sowie Alu-Optik für Pedale und Fußablage. Alles hübsch anzusehen, aber auch ganz schön kostspielig. Unser Testwagen kam mit dem 122 PS starken Zweiliter-TDI und Allrad.

Die Ausstattung PanAmericana gibt es zwar nur mit kurzem Radstand und den 4Motion nur mit Sechsgang-Handschaltung, der Grundpreis für den Caddy mit dem legendären Beinamen beträgt aber dennoch stolze 39.597 Euro – immerhin 5230 Euro mehr als der einfachste Caddy mit diesem Antrieb. Und nur noch 2663 Euro weniger, als VW für den Tiguan 2.0 TDI 4Motion mit 150 PS aufruft (42.260 Euro).

So weit zur Theorie, jetzt muss der PanAmericana zeigen, was er tatsächlich auf dem Kasten hat. Und da lässt sich gegenüber den "normalen" Caddy-Kollegen nicht wirklich ein Mehrwert erkennen. Die technische Basis bleibt natürlich unverändert (MQB evo), entsprechend arbeitet auch der Allradantrieb 4Motion wie gehabt mit Lamellenkupplung und stufenloser Kraftverteilung zwischen den Achsen.

Die nicht gerade üppigen 122 PS zerren also erst mal an den Vorderrädern, erst bei drohendem Traktionsverlust werden die Hinterräder um Mithilfe gebeten. Das funktioniert schnell und unauffällig, hält das Geländetalent aber in engen Grenzen. Auch die unverändert mageren 14,5 Zentimeter Bodenfreiheit verleiten nicht gerade dazu, den Heimweg querfeldein abzukürzen.

Immerhin erlaubt der 2.0 TDI auf Asphalt aber, munter mitzuschwimmen. In gut elf Sekunden erreicht der Kastenwagen Tempo 100, maximal sind 185 km/h drin – der Testverbrauch bleibt mit 6,8 Litern dennoch im Rahmen. Und 320 Nm Drehmoment machen Überholvorgänge zu einer sicheren Sache, ohne dass der Caddy zum Eiltransporter mutiert.

Macht nichts, die Betonung liegt bei diesem VW ohnehin auf Transport. Hinten kommt weiterhin eine robuste Starrachse zum Einsatz, allerdings mit Schrauben- statt Blattfedern. So verträgt der Caddy eine Zuladung von 550 Kilogramm, federt aber mitunter nicht sehr elegant über fiese Frostaufbrüche. Gerade in der zweiten Reihe nicht immer schön, der Nachwuchs quengelt hier nicht nur wegen der vermeintlich langen Reisedauer. Doch die Fondsitze lassen sich ausbauen, dann passen bis zu 2556 Liter Gepäck ins Auto.