VW Golf 7: Gebrauchtwagen-Kauftipps und Rabatt

Der clevere Gebrauchtwagenkäufer schaut aber nicht nur auf die Stärken und Schwächen. Jahreswagen von VW etwa bieten unter gewissen Umständen eine Anschlussgarantie bis zum fünften Fahrzeugjahr. Sie sind jünger als zwei Jahre und waren nicht länger als 13 Monate ununterbrochen zugelassen. Sie hatten einen Vorbesitzer, sind wenig gelaufen und verfügen über eine hochwertige Ausstattung. Stöbert man aktuell auf der richtigen Fahrzeugplattform, kommen eine Gebrauchtwagengarantie und ein attraktiver Rabatt obendrauf.Zum Beispiel hier: In Peine (Niedersachsen) steht ein silberner VW Golf 1.0 TSI Trendline zum Verkauf. Der Wagen wurde im April 2017 zum ersten Mal zugelassen und ist laut Anzeige erst 6510 (!) Kilometer gelaufen. Der Händler beschreibt den Golf als unfallfrei und scheckheftgepflegt. 14.900 Euro will er haben.In Braunschweig (ebenfalls Niedersachsen) wird ein weißer VW Golf 1.6 TDI Join angeboten. Dieser Golf wurde im Mai 2018 zum ersten Mal zugelassen und hat bisher 49.500 Kilometer abgespult. Auch er wird als ebenso unfallfrei wie scheckheftgepflegt beschrieben und soll 14.990 Euro kosten.Schließlich möchte ein Händler in Neu-Isenburg (Hessen) einen weißen VW Golf 1.6 TDI Variant an den Mann bringen. Erstzulassung war im August 2017, auf dem Tacho stehen 21.289 Kilometer. Dieser Golf geht wie die beiden anderen als unfallfrei und scheckheftgepflegt an den Start. Auf dem Preisschild stehen 15.490 Euro.

In der TÜV-Bilanz des Golf 7 taucht auch die Farbe Rot auf. Da haben die Controller die Entwickler überstimmt.

Es gab zahlreiche Modellvarianten, von heiß bis öko. Der Golf 7 war als Drei- und als Fünftürer sowie als Kombi zu haben, das Cabrio wurde Anfang 2016 eingestellt. Als Plug-in-Hybrid kann der Golf 50 Kilometer rein elektrisch fahren und schafft eine Reichweite von insgesamt mehr als 1000 Kilometern. Der kompakte VW überzeugt mit guten Sitzen und einem toll abgestimmten Fahrwerk. Auf Wunsch gab es die Sitze mit Massagefunktion und das Fahrwerk mit verstellbaren Dämpfern. Vier Erwachsene haben ordentlich Platz an Bord, der Fahrer kann sich über zahlreiche Assistenten freuen.

Laut TÜV-Report 2020 schließt der Golf die Kapitel Licht und Umwelt ohne Probleme und zur Freude der Prüfer ab. Zweimal taucht allerdings die Farbe Rot in seiner Prüfbilanz auf. Zum einen sind es die Federn, die brechen können, zum werden verschlissene, rostige oder riefige Bremsscheiben bemängelt. Ein weiterer Schwachpunkt sind die Panoramadächer, die Wasser reinlassen können. In schlimmen Fällen wird das richtig aufwendig: Dann muss die Dachkassette herausgesägt und neu eingeklebt werden. Bei mehreren Golf 7 wurde eine Kondenswasserleitung der Klimaanlage falsch verlegt. Das kann zu Wassereinbruch im Fußraum führen. Das DSG nervt mitunter mit ruckeligem Anfahren und rutschenden Kupplungen. Letztere gehen aber meist auf Bedienfehler zurück. So ist es eine Unart, wenn Autos am Berg mit dem Gas statt mit der Bremse festgehalten werden. Eine Wandlerautomatik hält das aus, ein DSG nicht. Mehrlenkerhinterachsen können knacken, bei den Xenonscheinwerfern können Linsen und Gläser von innen beschlagen.

Der Dauertest-Golf hat AUTO BILD lange begleitet. Aber: Pannenfrei war der VW nicht unterwegs.

2013 bis 2019 fuhr ein silberner VW Golf 7 1.4 TSI bei AUTO BILD im Marathon-Dauertest. Er gewann schnell die Sympathien des Redaktions-Teams, weil er keinerlei Fragen offenließ und mit einer vollkommen intuitiven Bedienung glänzte. Seine gute Übersichtlichkeit und die sprichwörtliche Alltagstauglichkeit machten den VW zu einem gern genutzten Begleiter für alle Zwecke. Die kleine Besorgung um die Ecke meisterte der Golf mit der gleichen Selbstverständlichkeit wie die große Reise quer durch Europa. Das Gefühl, mit ihm immer "richtig angezogen" zu sein, erhöhte seine Attraktivität weiterhin. Und schlussendlich nutzte sich weder sein Äußeres noch der Innenraum auf fast 300.000 Kilometern nennenswert ab. Der von vielen Handflächen verursachte Glanz am Lederlenkrad war am Ende des Tests zu sehen, ansonsten zeigte sich der Golf optisch in einem soliden und sehr ordentlichen Zustand. So weit, so lobenswert!Doch technisch leistete sich der Golf bei rund 37.000 Kilometern den ersten Patzer. Die Klimaanlage verlor Kondenswasser, und das bahnte sich seinen Weg in den Fußraum. Bei 81.000 Kilometern zickte die Start-Stopp-Automatik. Der Golf musste in die Werkstatt und bekam bei der Gelegenheit gleich neues Getriebeöl spendiert, weil das DSG plötzlich ruckartig schaltete. Bei 121.000 Kilometern war eine neue Hupe fällig. Dazu wurden die vorderen Stoßdämpfer und eine Koppelstange getauscht. Bei Kilometerstand 153.772 dann das Desaster: Das DSG gab den Geist auf, musste getauscht werden. VW übernahm auf Kulanz nur einen Teil der Kosten. Bei 200.000 Kilometern fiel der Golf mit einem ölverschmierten Unterboden auf. Schuld war ein Simmerring am Getriebe, der beim Einbau beschädigt worden war. Ab 220.000 Kilometern stieg der Ölverbrauch so stark an, dass auf Fahrten immer ein Fünfliter-Kanister an Bord war. Als klappernde Ventile und unangenehmes Laderpfeifen dazukamen, zog AUTO BILD die Notbremse. In der Ölwanne fanden wir Stücke eines Kolbens. Das Kolbenhemd war gebrochen, vermutlich wegen zu dünnem Material. Ein zweiter Kolben zeigte ebenfalls Risse. Damit endete der Test bei 287.147 Kilometern. Bedenken muss man beim Testergebnis nur, dass dieser Golf eher modellunüblich als harter Dauerläufer über Kurz- wie Langstrecken rangenommen und von vielen Fahrern bewegt wurde.     

Verzicht auf Ausstattung verringert bei einem Zweithand-Golf das Reparaturrisiko enorm.

Vergegenwärtigt man sich seine Qualitäten, ist es kein Wunder, dass der Golf 7 auch bei den Gebrauchtwageninteressenten ganz vorne liegt. Klar, er kann viel und genießt daher mit Recht einen guten Ruf. Wer sorgenfrei unterwegs sein will, der lässt sich aber nicht von den Stärken blenden, sondern checkt die Schwächen. Es beginnt bei den Rückrufen: Ein Verschlussstopfen der Kraftstoffleitung konnte undicht werden, die vorderen Radlagergehäuse konnten brechen, Ausfälle der Beleuchtung konnten vom Steuergerät übersehen werden und Airbags wie Gurtstraffer konnten wegen mangelhafter Treibladungen das Auslösen verweigern. Beim Golf Alltrack konnten dazu die hinteren Radlagergehäuse brechen. Wurden die zu den Rückrufen gehörenden Arbeiten am Auto der Wahl durchgeführt? Diese Frage sollte dem Händler unbedingt gestellt werden.

Ob die Dämpfer poltern, klärt die Probefahrt. Ein genauer Blick auf Scheinwerfer und Rücklichter stellt klar, ob sich darin Feuchtigkeit angesammelt hat. Den Fehlerspeicher auslesen zu lassen, lohnt sich außerdem. Einen fehlerhaften Nockenwellenversteller oder eine streikende Kraftstoffpumpe schließt man am besten vor dem Kauf aus. Wenn das Panoramadach Lärm ins Auto lässt, sollte es eingestellt werden. Und wer keine Lust auf lahmgelegte Infotainmentsysteme oder Ausfälle hat, der prüft entweder genau oder verzichtet einfach auf Ausstattung. Hier gibt es weitere gebrauchte VW Golf mit Garantie!