VW Golf 8 Facelift 1.5 eTSI: Test

Teile der Stammkundschaft waren überfordert mit der fast reinen Touchscreen-Bedienung im leer geräumten Cockpit und sicherten sich noch schnell einen Golf 7. Kann VW mit dem Facelift des aktuellen Golf Boden gutmachen?

Auch wenn das Hartplastik ab B-Säule heckwärts, der schlichte Hauben-Haltestab oder die fehlende Kappe über dem Not-Türschloss leider immer noch vom Spardiktat künden – es gibt Fortschritte zu verzeichnen. Etwa Solides wie die schwere Motorhaube oder Laderaum-Verzurrösen aus Metall, verankert im Blech. Und das ist längst nicht alles.

Unser Testexemplar kam in Style-Ausstattung. Die ist oben angesiedelt in der Hierarchie und hat Highline abgelöst. Dreizonen-Klima, Heckkamera, Vordersitze mit Lendenwirbelstützen und Massagefunktion auf der Fahrerseite sind Serie. Schön auch, dass die nervös machenden Sensorfelder in den Lenkradspeichen wieder echten Tasten gewichen sind. Denn die sind eindeutiger zu bedienen.

Zentrale Verbesserung des Golf-8-Facelifts aber ist ohne Zweifel das überarbeitete Infotainment. VW hat die nicht nur von uns geäußerte Kritik abgearbeitet: Das Infotainment, in unserem Testwagen die große Version mit 12,9-Zoll-Bildschirm, fährt jetzt deutlich schneller hoch. Auch die früher häufigen lästigen Hängenbleiber sind passé. Die letzten Ziele verdecken nicht mehr die Navikarte.

Die konnten früher nur Eingeweihte freilegen, per Wischbewegung. Jetzt drückt man einfach auf ein allgemein verständliches, da beschriftetes Kartensymbol – so kann man's machen. Dank Menüleisten oben und unten, mehr Direktzugriffen auf Wichtiges (ohne ablenkenden Umweg übers Zentralmenü) und verständlicherer Symbolik ist die Bedienung nun selbsterklärend – warum nicht gleich so?

Der Lautstärke-Slider, noch immer weniger eindeutig als der gute alte Drehregler, ist jetzt wenigstens beleuchtet und mit einer breiteren Kante versehen, auf der sich die Hand bei der Bedienung ablegen lässt. Mit dieser umfänglich überarbeiteten Bedienung bleiben auch Geschäftsreisenden, die nach langem Flug müde in einen Leih-Golf steigen, Schreikrämpfe erspart. Das war vor dem Facelift nicht so.

Naviziele einzugeben ist mit der wachen neuen Spracherkennung ("Hallo, Ida" oder per Lenkradtaste) flott erledigt. Sie versteht freie Rede und beantwortet etwa auch Fragen nach dem nächstgelegenen japanischen Restaurant.

In der ersten Sitzreihe erfreut der Golf mit gewohnt gut stützendem Gestühl. Die Kopfstützen sind neigungsverstellbar (wie in diversen Audi), sodass der Kopf nicht in eine bandscheibengefährdende Demutshaltung gezwungen wird. In der zweiten Sitzreihe fällt die Sitzfläche kompaktautotypisch stark ab; die Kopffreiheit reicht dafür auch für Großgewachsene, die ohne Einziehen des Kopfes einsteigen können – klassenunüblich.

Vom Start weg entwickelt der vom 48-Volt-Riemenstartergenerator unterstützte Direkteinspritzer viel Kraft, klingt beim Kickdown wie die Sportversion seiner selbst. Wer vor der Ampel ausrollt, erhält eine Aufforderung, das Gaspedal zu lupfen und so die Segelfunktion zu nutzen. Der Motor schaltet beim Ausrollen dann ab, um bei Bedarf samtig-diskret wieder die Arbeit aufzunehmen. Resultat der Mildhybridisierung: Verbräuche um sechs Liter. Und: Der Startergenerator lässt auch den letzten Rest an DSG-Geruckel verschwinden; alles fein verschliffen.

Windgeräusche kennt er erst ab 180 km/h. Die angegebenen 224 km/h Höchsttempo sind ein eher theoretischer Wert, denn der eTSI ist lang übersetzt und braucht für solche Tempi mehr Anlauf, als die Verkehrsdichte in der Regel hergibt. Kopfsteinpflaster entzaubert ihn ein wenig: Die Innenverkleidungen quittieren es mit leichtem Zirpen, viele andere Kompakte sind aber lauter.

Unser Testwagen hatte die Progressivlenkung (215 Euro Aufpreis) an Bord. Das Handmoment liegt höher als vorher, auch hier hat VW Kritik an zuvor übertriebener Leichtgängigkeit abgearbeitet. Agilität und Fahrspaß bietet dieser Golf ohne Zweifel. Mit den auf kurzen Anregungen nur leicht komfortmindernden 18-Zoll-Rädern lässt sich ein präziser Kurvenstrich fahren.

Und wenn wir es übertreiben, werfen bissige Bremsen den Anker. Unser Testwagen bietet Verkehrszeichenerkennung mit Übernahme (reagiert überdurchschnittlich schnell) und Echtzeit-Verkehrsmeldungen. Die Assistenz differenziert zwischen Rinnen, Bordsteinen und gestrichelten Linien – ein aufwendiges Kamerasystem. Allerdings zeigt das Navi-System freie Straßen nicht an.

Der 1.5 eTSI (gab es schon vor dem Facelift) drückt den Verbrauch mittels technischem Aufwand erfolgreich. Die Frage ist, ob ein Eigner 3000 Euro Mehrkosten gegenüber dem normalen 1.5 TSI herausfahren kann, denn der Test-Minderverbrauch liegt bei rund 0,5 Litern auf 100 Kilometer. Man muss über 300.000 Kilometer fahren, bis sich die Mehrausgabe rechnet. Oder Idealist sein.

Vielleicht schafft es der Golf ja wieder auf den Zulassungsthron, den kürzlich noch der SUVige Markenbruder T-Roc besetzt hielt. Denn jetzt ist der Golf 8 erstmals so rund und ausgewogen, dass man kaum Kritikpunkte findet.

Mal abgesehen vom Preis. Und der läppert sich: Zu den 37.300 Euro für den Mildhybrid-Style gesellen sich noch 1645 Euro für den großen Infotainmentbildschirm, Head-up-Display, Sprachassistent Ida und Sitzheizung vorn (Business Premium Paket), 390 Euro für die Ringsum-Kameraüberwachung und 620 Euro für Travel Assist mit automatischer Tempolimit-Übernahme. Wie wär's mit adaptiven Dämpfern? Bitte sehr, macht 1045 Euro. Noch die schicken 18-Zoll-Räder für 705 Euro? 40.000 Euro sind schnell überschritten.

Das Erfreulichste an diesem Facelift ist, dass hier Kundenkritik tatsächlich erhört und abgearbeitet wurde. So macht Golf fahren wieder Spaß – muss man sich nur leisten wollen und können.