VW Golf/Sportsvan/Tiguan/T-Roc: Kaufberatung

Eine Technik, vier Modelle

VW Golf VW Golf Sportsvan VW Tiguan VW T-Roc

Gleiche Technik, und doch so verschieden: T-Roc, Sportsvan, Tiguan und Golf – wir sagen, mit welchem Volkswagen Sie am besten fahren.

02. Februar 2018, 08:50 Uhr

Niemand beherrscht das Hütchen-Spiel so gut wie VW. Das gilt für den ganzen Konzern mit Audi , Seat und Skoda. Aber eben auch für die eigene Marke. So verschieden T-Roc, Sportsvan, Tiguan und Golf auch aussehen, es steckt immer das Gleiche drunter: MQB, der modulare Querbaukasten. Das ist praktisch die Bodengruppe – mit Spritzwand, Motoren, Getrieben, Aufhängungen. Darauf setzt VW dann die unterschiedlichen Karosserien. Was kommt dabei heraus, ein Einheitsbrei oder doch vier Autos, die für unterschiedliche Bedürfnisse passen?

Das T-Roc-Design ist für VW-Verhältnisse fast verwegen

Für den Vergleich wollten wir alle vier einheitlich mit dem 1,5-Liter-TSI und 150 PS ausrüsten. Doch da gehen die Unterschiede schon los. Der Tiguan hat noch den 1,4-Liter-TSI mit 150 PS unter der Haube, nur die anderen drei den 1,5-Liter. Dazu sollte einheitlich die sinnvolle Comfortline-Ausstattung kommen, funktioniert aber auch nicht, beim T-Roc hat VW die Ausstattungen mal eben anders benannt, das SUV kommt jetzt in der Style-Ausstattung, ebenfalls die zweite nach der Basis, alle anderen mit Comfortline. Der T-Roc ist der Neueste im Quartett, erst seit Ende letzten Jahres im Angebot. Er vertritt VW in der gerade schwer angesagten Klasse der kleinen SUV und kommt im modisch-peppigen Design, für VW-Verhältnisse fast schon verwegen. Was auch für die farbenfrohe Inneneinrichtung gilt. Schick auch die digitalen Instrumente (500 Euro). Aber warum haben sie ihn mit sprödem Hartplastik statt soften Oberflächen wie bei den anderen ausgestattet?

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Allzu viel Komfort sollte man vom Mini-SUV nicht erwarten

Auch die vergleichsweise dünnen Sitze scheinen eher aus dem Polo statt aus der Golf-Klasse zu stammen. Man sitzt 8,5 Zentimeter höher als im Golf und damit etwa so weit weg von der Straße wie im Sportsvan – aber nicht so hoch wie im Tiguan (plus 8,5 cm). Der T-Roc ist drei Zentimeter kürzer als der Golf und elf als der Sportsvan – und das schlägt sich im Raumangebot nieder. Im Fond gibt es mit Abstand am wenigsten Platz, selbst der Golf hat einen größeren Knieraum. Für Erwachsene kneift das ganz schön. Der Kofferraum schluckt 392 Liter, nur der im Golf ist mit 380 noch etwas kleiner. Und der T-Roc verzichtet auf weitergehende Variabilität, die Rücklehne ist geteilt umklappbar, es gibt noch eine große Durchreiche, das war es. Die Ladekante liegt mit 77 Zentimetern vergleichsweise hoch, schönen Gruß auch an die Bandscheiben. Mit dem 1,5-Liter ist der T-Roc flott und lebhaft motorisiert, aber weniger gedämmt als etwa im Golf. Er fährt sich knackig, etwas aufgeregt – das passt ja dann zum Design. Die Federung spricht vergleichsweise steif an, teils schon ruppig.

Das kann der Sportsvan besser. Den hat VW betont komfortabel ausgelegt – das fällt dann im direkten Vergleich auf. Die Fahrleistungen unterscheiden sich nicht wirklich von T-Roc und Golf, der TSI arbeitet hier wie dort lebhaft und leise, klingt beim Ausdrehen aber durchaus auch mal kernig. Für den Sportsvan ist er das stärkste lieferbare Aggregat und immer an das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Das ruckelt wie stets beim Anfahren etwas, reagiert dann bei Betriebstemperatur geschmeidiger.

Der Golf Sportsvan ist ein praktischer Alltagsbegleiter

Der Sportsvan bewegt sich anders als der T-Roc, friedlicher und gemütlicher, mit mehr Aufbaubewegungen der Karosserie. Das passt ganz gut zu seinem Charakter, er kommt mit bravem, unaufgeregtem Design, ist praktisch eingerichtet, geräumig und variabel. Man sitzt vorn etwa so hoch wie im T-Roc, also höher als im Golf (plus 8 cm), aber nicht so erhaben wie im Tiguan, dort sind es neun Zentimeter mehr. Im Fond warten jede Menge Raum und eine längs verschiebbare Rückbank mit verstellbarer Lehnenneigung. Hier sind auch große Leute bequem untergebracht. Der Kofferraum (590 Liter) ist nach dem Tiguan der Zweitgrößte, und die Ladekante liegt mit 66 Zentimetern angenehm niedrig – Bestwert. Da muss der Tiguan mit seinen 74 Zentimetern erst mal passen. Doch ansonsten setzt das SUV in vielen Positionen die Bestmarke. Er ist schon von seinen Abmessungen her klar der Größte – stattliche 26 Zentimeter länger als der T-Roc und mit 8,4 Zentimeter mehr Radstand – und verfügt über das mit Abstand beste Raumangebot.

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In vielen Bereichen ist der Tiguan den Markenbrüdern überlegen

Vorn sitzt man mit 70 Zentimetern über der Straße angenehm hoch und mit bestem Überblick. Hier und im Fond bietet er großzügig Raum, hinten gibt es wie beim Sportsvan eine geteilt längs verschiebbare Rückbank mit neigungsverstellbarer Lehne. Sehr bequem – auch für den hoch aufgeschossenen Nachwuchs, falls der tatsächlich mal mit in den Urlaub will. Dazu kommt der größte Kofferraum, mit 615 bis maximal 1655 Litern. Das sollte für das Gepäck der Familie reichen. Zumal der Tiguan mit 613 Kilo die höchste Zuladung wegschleppen darf. Auch mit seinen maximal 1,8 Tonnen Anhängelast liegt er vorn, alle anderen dürfen maximal 1,5 Tonnen an den Haken nehmen. Angetrieben wird der Tiguan vom 1,4-Liter-TSI mit 150 PS, der in der Kombination mit dem Sechsganggetriebe jetzt mit Otto-Partikelfilter kommt. Der Motor läuft ähnlich leise und kultiviert wie der 1,5-Liter. Soll es etwas flotter vorangehen, braucht er Drehzahlen und wird dann schon mal rau und kräftig.

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Einheitsbrei? Denkste! Schon erstaunlich, was VW aus dem MQB macht, die Klaviatur dazu beherrschen sie. Hier ist für alle was dabei: Der Golf passt jedem, den Sportsvan empfehlen wir komfortbewussten, entspannten Menschen, den T-Roc legen wir Hipstern ans Herz und den Tiguan Familien.