Der Golf steht als Synonym für eine ganze Fahrzeugklasse. Und GTI steht ebenso eindeutig für den sportlichsten aller Gölfe. Es bedeutet "Grand Tourisme Injection", ein sportlicher Einspritzer für die lange Reise. Das ist auch die fünfte Generation des Golf GTI (2004 bis 2008). Aber noch viel mehr, denn mit dem Fünfer hat VW klassische GTI-Merkmale wieder aufleben lassen: rot umrandeter Kühlergrill, Sitze mit kariertem Stoff, runde Doppelscheinwerfer (wenn auch unter Deckglas). Viel wichtiger als solche Oberflächlichkeiten ist jedoch das Potenzial, welches unter der Hülle schlummert. Zwar wiegt der Fünfer-GTI fast das Doppelte des 1976er Ur-GTI, aber er hat mit 200 PS auch fast die doppelte Leistung. Der drehfreudige und kernig klingende Zweiliter-Turbo bietet satten Durchzug, aber er beißt nicht so druckvoll zu, wie man es von einem modernen GTI erwarten würde.
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Chiptuning zwingt den Turbolader eher in die Knie

VW Golf V GTI
Auf kurvigen Landstraßen passt das straffe GTI-Fahrwerk perfekt, nur minimale Seitenneigung.
Bild: Thomas Ruddies
Vielleicht ein Grund, warum bei Fans die Sondermodelle Edition 30 (2006) oder der Pirelli-GTI (2007) mit 230 PS besonders angesagt sind. Für viele Leistungshungrige heißt die schnelle und günstige Lösung jedoch sehr häufig Chiptuning. Ladedruck und Leistung rauf, Laufleistung und Lebenserwartung runter. Denn meist haucht der Turbolader bei chipgetunten Fahrzeugen sein Leben früher aus, da die Welle bis zu 300.000/min dreht – im Gegensatz zu maximal 250.000/min im Serienzustand. Auch beim Fahrwerk gilt: Der Serienzustand stellt den idealen Kompromiss aus Sportlichkeit und alltagstauglichem Federungskomfort dar. Was bei unserem Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim gebrauchten Golf V GTI außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den vollständigen Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download.

Bildergalerie

VW Golf V GTI
VW Golf V GTI
VW Golf V GTI
Galerie "VW Golf V GTI im Test" mit 21 Bildern öffnen
VW Golf V GTI im Test
VW Golf GTI
2.299
VW Golf GTI
306.000 km
147 KW (200 PS)
03/2006
Zum Angebot
Benzin, 7,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 190 g/km*
VW Golf V Lim. GTI *Klima*SHZ*Vollleder*TÜV neu*
2.899
VW Golf V Lim. GTI *Klima*SHZ*Vollleder*TÜV neu*
322.000 km
147 KW (200 PS)
04/2006
Zum Angebot
Benzin (WLTP), 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 192 g/km*
VW Golf V Lim. GTI
2.900
VW Golf V Lim. GTI
169.220 km
147 KW (200 PS)
04/2005
Zum Angebot
Benzin (WLTP), 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 192 g/km*
VW Golf 2.0 GTI
3.500
VW Golf 2.0 GTI
253.362 km
150 KW (204 PS)
12/2005
Zum Angebot
Benzin, 10,8 l/100km (komb.)*
VW Golf V //200 PS/EINZELSTÜCK/TÜV 07.26
3.990
VW Golf V //200 PS/EINZELSTÜCK/TÜV 07.26
212.000 km
147 KW (200 PS)
01/2005
Zum Angebot
VW Golf V Lim. GTI
3.999
VW Golf V Lim. GTI
238.000 km
147 KW (200 PS)
07/2005
Zum Angebot
Benzin (WLTP), 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 192 g/km*
VW Golf GTI/Shz/Tempo
5.399
VW Golf GTI/Shz/Tempo
198.000 km
147 KW (200 PS)
03/2008
Zum Angebot
Benzin, 7,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 188 g/km*
VW Golf V GTI, Top Zustand, Rostfrei, HJS, BULL X
5.499
VW Golf V GTI, Top Zustand, Rostfrei, HJS, BULL X
229.964 km
147 KW (200 PS)
04/2005
Zum Angebot
Benzin, 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 192 g/km*
VW Golf GTI Klimaautomatik
5.899
VW Golf GTI Klimaautomatik
164.000 km
147 KW (200 PS)
05/2007
Zum Angebot
Benzin, 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 189 g/km*
VW Golf V GTI Edition 30 Automatik|Xenon|Navi|Shz|
5.999
VW Golf V GTI Edition 30 Automatik|Xenon|Navi|Shz|
214.000 km
224 KW (305 PS)
12/2007
Zum Angebot
Benzin (WLTP), 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 188 g/km*
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* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
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Fazit

von

AUTO BILD
Für einen GTI gibt es zwei typische Lebenswege: Entweder er wird alt und teuer – oder er wird im Alter tiefer, härter, breiter. Und verliert damit an Wert. Vom Fünfer-GTI gibt es noch viele günstige Originale – zugreifen, solang es sie noch gibt.