Der Golf steht als Synonym für eine ganze Fahrzeugklasse. Und GTI steht ebenso eindeutig für den sportlichsten aller Gölfe. Es bedeutet "Grand Tourisme Injection", ein sportlicher Einspritzer für die lange Reise. Das ist auch die fünfte Generation des Golf GTI (2004 bis 2008). Aber noch viel mehr, denn mit dem Fünfer hat VW klassische GTI-Merkmale wieder aufleben lassen: rot umrandeter Kühlergrill, Sitze mit kariertem Stoff, runde Doppelscheinwerfer (wenn auch unter Deckglas). Viel wichtiger als solche Oberflächlichkeiten ist jedoch das Potenzial, welches unter der Hülle schlummert. Zwar wiegt der Fünfer-GTI fast das Doppelte des 1976er Ur-GTI, aber er hat mit 200 PS auch fast die doppelte Leistung. Der drehfreudige und kernig klingende Zweiliter-Turbo bietet satten Durchzug, aber er beißt nicht so druckvoll zu, wie man es von einem modernen GTI erwarten würde.
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Chiptuning zwingt den Turbolader eher in die Knie

VW Golf V GTI
Auf kurvigen Landstraßen passt das straffe GTI-Fahrwerk perfekt, nur minimale Seitenneigung.
Bild: Thomas Ruddies
Vielleicht ein Grund, warum bei Fans die Sondermodelle Edition 30 (2006) oder der Pirelli-GTI (2007) mit 230 PS besonders angesagt sind. Für viele Leistungshungrige heißt die schnelle und günstige Lösung jedoch sehr häufig Chiptuning. Ladedruck und Leistung rauf, Laufleistung und Lebenserwartung runter. Denn meist haucht der Turbolader bei chipgetunten Fahrzeugen sein Leben früher aus, da die Welle bis zu 300.000/min dreht – im Gegensatz zu maximal 250.000/min im Serienzustand. Auch beim Fahrwerk gilt: Der Serienzustand stellt den idealen Kompromiss aus Sportlichkeit und alltagstauglichem Federungskomfort dar. Was bei unserem Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim gebrauchten Golf V GTI außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den vollständigen Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download.

Bildergalerie

VW Golf V GTI
VW Golf V GTI
VW Golf V GTI
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VW Golf V GTI im Test
Volkswagen Golf 2.0 T-FSI GTI GTI
990
Volkswagen Golf 2.0 T-FSI GTI GTI
530.000 km
147 KW (200 PS)
01/2008
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Volkswagen Golf V 2.0 Turbo GTI =5-türig= =ALU=
1.950
Volkswagen Golf V 2.0 Turbo GTI =5-türig= =ALU=
223.000 km
147 KW (200 PS)
04/2007
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Volkswagen Golf V GTI 2.0 T-FSI*Klima*Sitzh*AHK*8 fach
1.999
Volkswagen Golf V GTI 2.0 T-FSI*Klima*Sitzh*AHK*8 fach
327.000 km
147 KW (200 PS)
02/2006
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Volkswagen VW Golf 5 GTI fahrbereit, ohne TÜV u. Zulassung
1.999
Volkswagen VW Golf 5 GTI fahrbereit, ohne TÜV u. Zulassung
212.380 km
147 KW (200 PS)
09/2005
Zum Angebot
Volkswagen Golf 2.0 GTI Remus Sportauspuff Barracuda 18"
2.000
Volkswagen Golf 2.0 GTI Remus Sportauspuff Barracuda 18"
405.000 km
147 KW (200 PS)
05/2007
Zum Angebot
Volkswagen Golf V Lim. GTI
2.100
Volkswagen Golf V Lim. GTI
324.000 km
177 KW (241 PS)
03/2007
Zum Angebot
Volkswagen Golf V Lim. GTI 2.0 TFSI  NAVI LEDER ATM 134 TKM
2.250
Volkswagen Golf V Lim. GTI 2.0 TFSI NAVI LEDER ATM 134 TKM
239.000 km
147 KW (200 PS)
03/2007
Zum Angebot
Volkswagen Golf V Lim. GTI
2.400
Volkswagen Golf V Lim. GTI
160.000 km
147 KW (200 PS)
03/2005
Zum Angebot
Volkswagen Golf V GTI ** Tüv ** 4-Türer ** Aut. **
2.790
Volkswagen Golf V GTI ** Tüv ** 4-Türer ** Aut. **
319.000 km
147 KW (200 PS)
05/2008
Zum Angebot
Volkswagen Golf 2.0 T-FSI GTI GTI
2.800
Volkswagen Golf 2.0 T-FSI GTI GTI
297.000 km
147 KW (200 PS)
02/2008
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Fazit

von AUTO BILD
Für einen GTI gibt es zwei typische Lebenswege: Entweder er wird alt und teuer – oder er wird im Alter tiefer, härter, breiter. Und verliert damit an Wert. Vom Fünfer-GTI gibt es noch viele günstige Originale – zugreifen, solang es sie noch gibt.