VW ID.4 Pro & VW Tiguan 1.5 eTSI in der Kaufberatung

In Zeiten der Elektromobilität hat VW aber längst einen Stromer ausgepackt, der die gleichen Kundenkreise lockt. Der elektrisierte Hochsitz heißt ID.4, ähnelt dem Tiguan im Format (keinesfalls in der Form) und brachte es 2024 auf 21.611 Neuzulassungen.

Also vergleichen wir die beiden VW-SUV im Alltag und an der Kasse. Wobei VW recht unterschiedliche Motorisierungen an den Start schickt, doch dazu später mehr. Der ID.4 macht sich zwar 4,5 Zentimeter länger und einen Zentimeter breiter als der Tiguan, der wichtigere Unterschied steckt aber zwischen den Achsen.

Fast zehn Zentimeter mehr Radstand bescheren dem E-Auto 35 Millimeter mehr Kniefreiheit (Vordersitz jeweils auf Normmaß eingestellt). Diesen Vorteil beim Reisen zu viert verschenkt der Elektriker dann wieder über die fehlende Innenhöhe hinten. Weil der ID.4 sein Dach 24 Millimeter dichter am Asphalt trägt und es flacher ausläuft als das des Tiguan, sitzen große Gäste immer leicht gebeugt. Der Tiguan gefällt dagegen mit geteilt längs verschiebbarer Bank sowie neigungsverstellbarer Lehne – beides bietet der ID.4 nicht.

Bei der Bedienung vertrauen beide mehr auf Touch als auf Tasten, am einfachsten lassen sich die Fahrerwünsche aber über die Sprachassistentin IDA regeln. Die ist aufmerksam und schnell. Wer äußert, dass ihm kalt oder warm ist, wird mit einem Grad mehr oder weniger zufriedengestellt. Temperaturen lassen sich natürlich auch direkt wünschen, ebenso wie Radiosender, Naviziele, die Aktivierung der Sitzheizung oder eine Liste der Restaurants.

Bescheiden wirkt das Fahrerdisplay im Elektroauto. Die kleine Digitalanzeige liefert wirklich nur die wichtigsten Informationen, wird aber immerhin durch ein Head-up-Display ergänzt. Der Tiguan verwöhnt mit einem großen Fahrerdisplay, das nicht nur verschiedene Anzeigestile, sondern auch eine vollformatige Navikarte darstellen kann.

Beim Touchen auf dem Zentralbildschirm begeistern weder Tiguan noch ID.4. Insbesondere die Slider für Temperatur und Lautstärke besitzen großes Ablenkungspotenzial. Im ID.4 nerven zudem die sensiblen Schaltflächen im Lenkrad – beim Tiguan sind hier "normale" Tasten verbaut. Lob verdient der Tiguan auch für den zentralen Drehknopf, der Lautstärke und Fahrmodi regelt. Wenn es um die Sicherheitsassistenten geht, nehmen sich die VW-SUV nicht viel. Wichtiges ist Serie, der Rest optional, die Helfer funktionieren unauffällig und zuverlässig.

VW konnte/wollte die beiden Kompakt-SUV nur mit deutlichem Leistungsunterschied liefern. So ist der ID.4 Pro mit 286 PS fast doppelt so stark wie der Tiguan 1.5 eTSI mit 150 PS. Das Bild vom leisen, aber antrittsstarken Stromer verstärkt sich so deutlich. Bis 100 km/h liegt der heckgetriebene ID.4 klar vorn, in der Endgeschwindigkeit kann er dennoch nicht mithalten.

Zusammen mit dem außerordentlich komfortabel und souverän abgestimmten Fahrwerk hinterlässt das E-Auto so den geschliffeneren Eindruck. Der frontgetriebene Tiguan hat zwar genug Kraftreserven, erscheint unter Last aber doch dröhnig. Und er federt zwar verbindlich, auf ganz miserablen Pisten aber doch störrischer als sein elektrischer Bruder.

Dessen Schwachpunkt ist und bleibt die Reichweite. Auf unserer Testrunde ermittelten wir 351 Kilometer, der Tiguan schafft mehr als die doppelte Distanz (797 km). Und wer jetzt vermutet, der nur 170 PS starke ID.4 Pure hätte nicht nur besser gepasst, sondern auch eine größere Reichweite erzielt, der irrt.

Weil dem Basismodell ein 52-kWh-Akku reichen muss (Pro 77 kWh), nennt VW nach WLTP 357 Kilometer Reichweite – beim starken Pro versprechen die Wolfsburger 556 Kilometer. Auch lädt der ID.4 Pure serienmäßig nur mit 50 kW (145 kW für 650 Euro), der Pro wenigstens mit 135 kW.

VW scheint den stärkeren Pro also wegen des größeren Akkus gewählt zu haben. Und muss damit leben, dass dann 46.335 Euro auf der Rechnung stehen. "Teilnehmende Volkswagenpartner" bieten aktuell aber 3570 Euro Elektrobonus – da lohnt das Nachfragen. So wären die 990 Euro für die unbedingt empfehlenswerte Wärmepumpe locker wieder drin. Derzeit muss allerdings das Infotainment-Paket für 2300 Euro mitgenommen werden – ohne gibt es nur vorkonfigurierte Modelle. Klingt komisch, ist es auch!

Laut Liste kostet der ID.4 jedenfalls etwa das mehr, was durch den E-Rabatt gespart werden kann. Unterm Strich fährt der Tiguan pro Kilometer zehn Cent günstiger, vor allem weil sein Wertverlust deutlich niedriger ist. Dazu die in fast allen Belangen höhere Alltagstauglichkeit – da ist die Entscheidung pro Tiguan mit Verbrenner ganz einfach.