VW Passat B8: Gebrauchtwagen-Test

Kombi-Nation – diesen Titel haben sich die Deutschen redlich verdient. Beim Passat treiben wir es traditionell auf die Spitze: In der aktuellen Generation des Wolfsburgers liegt der Limousinen-Anteil nur noch im einstelligen Prozentbereich. Umso größer also die Auswahl an Variant-Modellen, die – oft als recht junge Leasingrückläufer – bei den Händlern stehen. Der Passat B8 (intern 3G genannt) rollt seit 2014 über unsere Straßen. Er baut auf VWs modularem Querbaukasten der ersten Generation auf, ist also technisch ein verlängerter Golf VII. Heißt bei den Motoren: immer aufgeladen. Bei den Benzinern reicht die Leistung von 125 bis 280, bei den Dieseln von 120 bis 240 PS. Der GTE war ab 2015 der erste Hybrid in der Geschichte des Passat. Interessenten erkennen im Internet schnell, dass sechsstellige Kilometerstände selbst bei jungen Gebrauchten fast normal sind. Bei unserem Testwagen haben wir deshalb ganz bewusst keinerlei Limits vorgegeben. In weniger als fünf Jahren lief der 2.0 TDI 4Motion Highline über 330.000 Kilometer. Beachtlich.

Trotzdem zeigt sich unser Kilometer-Fresser auf den ersten Blick erfreulich unbeeindruckt. Klar, die Scheinwerfer vorne sind von vielen Autobahnkilometern sandgestrahlt, Lenkrad und Schaltknauf abgegriffen. Dafür wirken die Ergo-Sitze noch frisch, die Beschriftung aller Knöpfe und Tasten hat nicht gelitten. Ein größeres Verkaufshindernis könnte der Ausstattungsmix sein. Ein Highline mit Halogenscheinwerfern und manueller Heckklappe? Aua. Das Platzangebot fällt wie erwartet riesig aus – Passat halt. Mit 650 bis 1780 Liter Kofferraumvolumen steckt er die gesamte Kombikonkurrenz in die Tasche, abgesehen von Mercedes E-Klasse und Skoda Superb Combi. Auf der Probefahrt zeigt sich unser Passat frei von modelltypischen Mängeln. Das Anfahren und Schalten gelingt dem Sechsgang-DSG ruckfrei, gerade bei dieser Laufleistung untypisch. Auch der Allradantrieb funktioniert, schickt bei Bedarf Kraft an die Hinterräder. Verhindern kann das eine defekte Haldexpumpe – gut zu testen auf glattem Untergrund. (Überblick: Alles zum VW Passat)

Hat man Reisegeschwindigkeit erreicht, bleibt es im Innenraum schön leise und stressfrei. Die 190 PS und 400 Newtonmeter des Zweiliter-Diesels taugen durchaus für die linke Spur – bei um die sechs Liter Verbrauch. Wer mehr Leistung möchte, wird fündig beim 2.0 TSI mit 272 bzw. 280 PS oder beim BiTDI mit zwei Turboladern, 240 PS und stolzen 500 Newtonmetern Drehmoment. Hier sollte allerdings darauf geachtet werden, ob der Zahnriemenwechsel rechtzeitig erledigt wurde. Er liegt beim BiTDI bereits nach 120.000, nicht erst wie bei allen anderen Dieseln nach 210.000 Kilometern an. Bei der Hauptuntersuchung bemängeln die Prüfer überdurch schnittlich oft Bremsen und Stoßdämpfer, was bei den hohen Laufleistungen des Wolfsburgers kein Wunder ist. Auch Ölverlust wird oft schon bei der ersten HU moniert – der Unterboden ist vor dem Kauf also einen Blick wert. Keinen Blick wirft der Prüfer auf Assistenten, Kameras und Navi, die gerne ausfallen. Beim Kauf einfach zu kontrollieren, können hier hohe Kosten entstehen, wenn etwas ersetzt werden muss. Alles in allem ist der Passat aber mittlerweile weitgehend unproblematisch und deutlich zuverlässiger als sein Vorgänger (B6), welcher trotz Überarbeitung 2010 (dann B7) technisch weitgehend noch aus dem Jahr 2005 stammte. Dort war auch Schummelsoftware beim Diesel ein großes Thema – der B8 hat ist davon zum Glück nicht mehr betroffen.

Zu den Preisen: Bei rund 10.000 Euro geht es los, wenn man hohe Laufleistungen nicht scheut. Dann aber meist ohne viel Ausstattung, handgeschaltet und mit kleinem Motor. Lieber eine Nummer höher ins Regal greifen und etwa ab 13.000 Euro investieren. Dafür gibt es dann 150 PS, Comfortline und fünfstellige Kilometerstände. DSG kostet noch mal rund einen Tausender mehr – lohnt aber zum Beispiel für gestresste Eltern, die mit Kind und Kegel ähnlich viel fahren wie ein Vertreter als Erstbesitzer. Fazit von Jonas Uhlig und Malte Büttner: Die achte Generation Passat ist als Gebrauchtwagen grundsolide, die Auswahl bei den Händlern riesig. Der Variant empfiehlt sich mit seinem Platzangebot, die Limousine hat schon fast Seltenheitswert. Urteil: vier von fünf Punkten.