VW Passat B8: Gebrauchtwagen-Test

Die Scheinwerfer sind nach viel Autobahn-Alltag oft sandgestrahlt. Dann muss der gesamte Scheinwerfer ersetzt werden.

Trotzdem zeigt sich unser Kilometer-Fresser auf den ersten Blick erfreulich unbeeindruckt. Klar, die Scheinwerfer vorne sind von vielen Autobahnkilometern sandgestrahlt, Lenkrad und Schaltknauf abgegriffen. Dafür wirken die Ergo-Sitze noch frisch, die Beschriftung aller Knöpfe und Tasten hat nicht gelitten. Ein größeres Verkaufshindernis könnte der Ausstattungsmix sein. Ein Highline mit Halogenscheinwerfern und manueller Heckklappe? Aua. Das Platzangebot fällt wie erwartet riesig aus – Passat halt. Mit 650 bis 1780 Liter Kofferraumvolumen steckt er die gesamte Kombikonkurrenz in die Tasche, abgesehen von Mercedes E-Klasse und Skoda Superb Combi. Auf der Probefahrt zeigt sich unser Passat frei von modelltypischen Mängeln. Das Anfahren und Schalten gelingt dem Sechsgang-DSG ruckfrei, gerade bei dieser Laufleistung untypisch. Auch der Allradantrieb funktioniert, schickt bei Bedarf Kraft an die Hinterräder. Verhindern kann das eine defekte Haldexpumpe – gut zu testen auf glattem Untergrund. (Überblick: Alles zum VW Passat)

Bei den hohen Laufleistungen kein Wunder: Federn können gebrochen, Dämpfer ausgeschlagen sein.

Hat man Reisegeschwindigkeit erreicht, bleibt es im Innenraum schön leise und stressfrei. Die 190 PS und 400 Newtonmeter des Zweiliter-Diesels taugen durchaus für die linke Spur – bei um die sechs Liter Verbrauch. Wer mehr Leistung möchte, wird fündig beim 2.0 TSI mit 272 bzw. 280 PS oder beim BiTDI mit zwei Turboladern, 240 PS und stolzen 500 Newtonmetern Drehmoment. Hier sollte allerdings darauf geachtet werden, ob der Zahnriemenwechsel rechtzeitig erledigt wurde. Er liegt beim BiTDI bereits nach 120.000, nicht erst wie bei allen anderen Dieseln nach 210.000 Kilometern an. Bei der Hauptuntersuchung bemängeln die Prüfer überdurch schnittlich oft Bremsen und Stoßdämpfer, was bei den hohen Laufleistungen des Wolfsburgers kein Wunder ist. Auch Ölverlust wird oft schon bei der ersten HU moniert – der Unterboden ist vor dem Kauf also einen Blick wert. Keinen Blick wirft der Prüfer auf Assistenten, Kameras und Navi, die gerne ausfallen. Beim Kauf einfach zu kontrollieren, können hier hohe Kosten entstehen, wenn etwas ersetzt werden muss. Alles in allem ist der Passat aber mittlerweile weitgehend unproblematisch und deutlich zuverlässiger als sein Vorgänger (B6), welcher trotz Überarbeitung 2010 (dann B7) technisch weitgehend noch aus dem Jahr 2005 stammte. Dort war auch Schummelsoftware beim Diesel ein großes Thema – der B8 hat ist davon zum Glück nicht mehr betroffen.

Zu den Preisen: Bei rund 10.000 Euro geht es los, wenn man hohe Laufleistungen nicht scheut. Dann aber meist ohne viel Ausstattung, handgeschaltet und mit kleinem Motor. Lieber eine Nummer höher ins Regal greifen und etwa ab 13.000 Euro investieren. Dafür gibt es dann 150 PS, Comfortline und fünfstellige Kilometerstände. DSG kostet noch mal rund einen Tausender mehr – lohnt aber zum Beispiel für gestresste Eltern, die mit Kind und Kegel ähnlich viel fahren wie ein Vertreter als Erstbesitzer.Fazit von Jonas Uhlig und Malte Büttner: Die achte Generation Passat ist als Gebrauchtwagen grundsolide, die Auswahl bei den Händlern riesig. Der Variant empfiehlt sich mit seinem Platzangebot, die Limousine hat schon fast Seltenheitswert. Urteil: vier von fünf Punkten.