VW Passat B8: Gebrauchtwagen-Test

In den Achtzigerjahren war die Sache klar: Familien fuhren VW Passat Variant. Der war als CL mit 75 PS ausreichend motorisiert und noch bezahlbar. Über die Jahre hat der Passat bei Größe und Preis kräftig zugelegt. Kein Wunder, dass mittlerweile Firmen die mit Abstand größte Käufergruppe stellen. Diese Fahrzeuge, fast immer mit TDI unter der Haube, reißen auf deutschen Autobahnen Kilometer im Zeitraffer. Aber als Gebrauchter wird der Passat wieder für Privatleute interessant, insbesondere die seit 2014 vom Band laufende sechste Generation. Dazu muss man wissen: Konzernintern werden große Facelifts als neue Modelle angesehen, weswegen die Baureihe B8 und nicht B6 heißt.

Unser Fotowagen vom Autohus in Bockel hat in zwei Jahren 205.000 Kilometer gesammelt. Nicht immer im Schneckentempo, wie die steinschlaggeschundene Frontpartie stumm berichtet. Der Diesel mit dem Kürzel EA288, der Nachfolger des Schummeldiesels EA189, läuft gut und hält. Zudem erfüllen alle B8 die Euro­-6-­Norm. Einen SCR­-Kat haben dagegen nicht alle Varianten. Im Innenraum stört der etwas ein­fache Armaturenträger, der genau wie die Achsen zu Poltergeräuschen neigt. Auch das laute Abrollverhalten ist ein häufiges Markenübel. Dafür überzeugen Sitze und Detailqualität. Selbst die Schalter sind nach fünf Erdumrundungen noch nicht abgegriffen. Da VW auch den Korrosionsschutz traditionell gut im Griff hat, bleibt das Hardware­-Risiko für Gebrauchtkäufer gering. Problematischer ist die Software. Gerade bei frühen Modellen kam es oft zu Elektronikspinnereien wie dem Ausfall von Navis, Kameras sowie zahlreichen Assistenten. Das geringste Risiko stellen daher einfache Basismodelle dar. Weil sie auch am wenigsten kosten, sind sie der Tipp für Familien. Vor 30 Jahren fuhr der Passat ja auch ohne Helferlein ganz gut.