VW Race Touareg II: Fahrbericht

"Umdrehen!" Der Mann mit der Schirmmütze macht eine unmissverständliche Handbewegung. "Mien Jong, du bist zu breit." Frechheit. Ich bin stocknüchtern und werde gleich stocksauer. Da bin ich mit einem Superpromi, einem echten Champion unterwegs, und dieser Typ will uns nicht reinlassen. Aber der steht eben nicht als Eingangskontrolle zu einem angesagten Klub, sondern vorm Eingang zum alten Hamburger Elbtunnel. Und in dieser 1,90 Meter schmalen Rinne gelten andere Regeln. Ich bin wirklich zu breit. Oder besser, mein VW Race Touareg, der Seriensieger der legendären Dakar- Rallye, der von Spiegel zu Spiegel über zwei Meter misst. Es passt nicht. Aber damit musst du rechnen, wenn du als Rallye-Ikone und Hightech-Prototyp in die Großstadt kommst.

Bild: Uli Sonntag

Der RT II (der offizielle Name für den 2. Race Touareg) hat die Marathon-Prüfung bereits zweimal gewonnen. Hat sich erfolgreich durchs felsige Calamuchita-Tal gewühlt und ist am schnellsten über die knochentrockenen Kuppen der Atacama-Wüste gebügelt. Ein Raubein, das sich für AUTO BILD auf ganz anderem Terrain bewähren soll: in der City, dem Pflaster für schöne SUVs und veredelte Geländewagen. Schon die erste Prüfung treibt mir den Schweiß aus den Poren: wenden vor den Landungsbrücken – zwischen hupenden Touristenbussen und wartenden Taxis. Was für eine Tortur! Ich sehe nach hinten gar nichts, das sequenzielle Getriebe hakt. Wendekreis: gefühlte 100 Meter. Müssen Wüsten-Piloten nie umdrehen?

Egal, wer 16 Tage Tortur-Rallye am Stück und bis zu 796 Kilometer lange Etappen im Höchsttempo abreißt, kann schon mal am piekfeinen Jungfernstieg scheitern. Obwohl das bunte Monster amtlich zugelassen ist. Im Fach, in dem sonst Landkarten von Chile oder Argentinien stecken, finde ich einen Fahrzeugschein – Volkswagen Motorsport, Erprobungsfahrzeug, Emissionsklasse unbekannt. Das Papier zeigt, dass VW nicht nur einen Serien-Touareg zum Sandläufer umgestrickt hat. Mit dem Komfort-SUV hat der von Hand gefertigte Offroader letztlich so viel gemeinsam wie die Sahara mit einer Sandkiste aus dem Baumarkt. Aber der Motor ist im Kern ein alter Bekannter: der Turbodiesel aus dem Touareg R5 TDI.

Allerdings beschränken sich die Gemeinsamkeiten auf die Zylinderzahl. Statt kultiviert und dezent zu brummen wie ein Serien-TDI, macht die zweistufig aufgeladene Maschine des RT den Lauten. Knurrt, brummt, hechelt, schlürft und pfeift bereits im Stand wie eine Herde Kamele beim Vorrat-Saufen. Zudem leistet der Rennmotor statt braver 174 nervöse 300 PS, stemmt statt 400 Nm Drehmoment das Doppelte. Okay, RT, ich hab' verstanden. Mit Bummelfahrten durch die City und Gezockel in der Stau-Karawane lässt du dich also nicht aus der Reserve locken. Vielleicht auf dem Weg in den Freihafen. Hier will ich den weit gereisten VW an seine Grenzen bringen. Was verträgt ein derart steifer und stabil gebauter Apparat?

Bild: Uli Sonntag

Ich lasse ein Hinterrad mit Schmackes über die Ecke einer Verkehrsinsel rumpeln. Nichts! Der Racer knarzt kurz im Carbon-Gebälk, den Rest stecken 250 Millimeter Federweg weg. Zurück bleiben schwarze Schlieren auf den weißen Randsteinen und kopfschüttelnde Fahrradfahrer. Vielleicht kann ich die Maschine beim Ampelsprint zum Ölschwitzen bringen. Von wegen. Wer auf Vollgas bei 50 Grad im Schatten trainiert ist, entwickelt zwischen zwei Kreuzungen mit maximal 60 Sachen keine innere Hitze. Ohnehin hätte ich alle Möglichkeiten, einem schmorenden TDI per Extra-Kühlung Entspannung zu verschaffen – die meisten der in der Mittelkonsole verstreuten Schalter betätigen leistungsstarke Gebläse, die Differenziale, Ladeluft- oder Wasserkühler anpusten.

Dann muss der Touareg eben im Elbsand ackern. Vis-à-vis zu den Landungsbrücken liefert er eine lässige Sprungeinlage. Aber der kleine Wall belustigt den blauen Spring-Bock allenfalls, die kurze sandige Auffahrt daneben sowieso. Gleich drei Sperren verblocken TDI und All-Terrain-Reifen zu einer Art Zahnradbahn für Elbböschungen – nee, Hamburg hat nichts zu bieten, was den RT II aufhält. Höchstens Türsteher.