VW Taigo gegen Ford Puma: Crossover, SUV, Test, PS, Preis

Welcher der beiden coolen Crossover bietet die bessere Work-Life-Balance und wird unser Sommer-Hit?

Beide Mini-SUV basieren auf den jeweiligen Kleinwagen der Hersteller. Der im rumänischen Craiova gebaute Puma ist also ein hochgelegter Fiesta, der Taigo aus dem spanischen Pamplona ein Polo im Crossover-Kleid. Anders als beim VW fällt diese Verwandtschaft im Ford aber eher unangenehm auf.

Der acht Zentimeter kürzere und innen schmalere Puma kneift auf allen Plätzen früher als der Taigo. Zwei Bodyguard-Typen vorn oder zu dritt im Fond? Da schubbern die Schultern in jeder Kurve aneinander wie Sardinen in ihrer Dose. Der Kölner Knirps geizt in Reihe zwei zudem mit der Luft überm Scheitel.

Schon beim Einsteigen heißt es aufpassen, sonst drohen Kopfnüsse. Innen streift die Föhnfrisur großer Gäste dann sanft den Dachhimmel. Im Taigo sitzen wir entspannter, auf der Rückbank geht es zwar auch hier nicht fürstlich zu, wir würden uns aber eine längere Strecke zu viert trauen. Obwohl ...

Wie der Puma leistet sich der Wolfsburger die Unart, die hinteren Seitenscheiben nicht vollständig zu versenken – etwa 10,5 (Ford ca. 9,5) Zentimeter Glas bleiben stehen und vermiesen uns das lässige Arm-Raushängen.

Vorn lässt der VW dann allerdings kaum etwas anbrennen. Die Sitze fallen ausreichend groß und gut konturiert aus, erfreuen zudem mit deutlich bequemerer Polsterung als die zierlichen und kaum stützenden Polster im Puma.

Der gönnt uns dafür Haltegriffe auf den vorderen Plätzen (hinten müssen Kleiderhaken reichen), während der Taigo tatsächlich ganz auf die praktischen Ausstiegshelfer verzichtet. Wer während der Fahrt also etwas vermisst, der kann ja an der Höhenverstellung für die vorderen Gurte nesteln – die wiederum spart sich Ford komplett.

Auch ein wirklich modernes Multimediasystem vermissen wir im Puma. Das Klima lässt sich überhaupt nicht mit Sprache beeinflussen (geht im VW aber auch nicht), Navi-Ziele erfordern eine ausgeklügelte Wortwahl.

Auf die Bitte "Adresse suchen" müssen Stadt, Straße und Hausnummer folgen, sodann noch mal das Knöpfchen im Lenkrad drücken und "als Ziel einstellen" sprechen – dann kann's losgehen. Bei VW reicht "fahre nach Musterstadt, Musterstraße", kann ein "Hey, Volkswagen" den Knopfdruck zur Sprachaktivierung ersetzen.

Bei aktiver Routenführung zeigen beide Störungen in Echtzeit, freie Strecken werden aber nicht extra markiert. Im VW lässt sich die Navi-Karte zudem in den digitalen Instrumenten anzeigen und auch zoomen.

Ford-Fahrer blicken zwar auch auf einen Monitor und je nach Fahrmodus (Eco, Normal, Sport, rutschig, unbefestigte Straßen) unterschiedlich gefärbte Anzeigen, als Verkehrslotse müssen aber Pfeile reichen. Immerhin zeigen beide Systeme auf die verbale Äußerung von Hunger oder Durst eine Liste mit Verpflegungsstellen. (Schöne Schale, schlauer Kern: Puma & Mokka im Duell der kleinen Diesel-SUV)

Ganz am Ende, also bei den Kofferräumen, herrscht von der reinen Literzahl bis hin zu den Klapp-Konfigurationen dann fast Gleichstand. Bleibt die jeweils geteilt zu klappende Fondlehne stehen, fasst der Puma 16 Liter mehr, wird umgelegt und vom Dach bis unter den doppelten Boden jede Nische genutzt, schluckt der Taigo sechs Liter mehr. Ford hält dann aber noch zwei pfiffige Details bereit.

Im Untergeschoss des Kofferabteils wartet eine wasserdichte Wanne samt Bodenablauf auf schmutzige Gummistiefel oder Crushed Ice zur Getränkekühlung, Easy Fuel erspart uns das Schrauben an einem Tankdeckel.

Ganz schön forsch, dieser Ford – und das ist jetzt durchaus ein Kompliment. Mit sympathischem Dreizylinder-Schnattern lässt der Einliter 155 PS auf die Vorderräder los und knackt in 8,6 Sekunden die 100-km/h-Marke, wirkt lebhaft und lustvoll.

Der ungleich kultivierter laufende Vierzylinder im Taigo entwickelt 150 PS und scheint subjektiv nicht so spritzig zu sein. Die Messwerte belegen aber, dass er absolut gleichwertige Spurttalente mitbringt und sich nicht abhängen lässt. Unter Last wird der 1.5er allerdings dröhnig.

Beide Motoren laufen dank Zylinderabschaltung zeitweilig übrigens als Zweizylinder, der Puma spart zusätzlich mit 48-Volt-Riemenstartergenerator (16 PS, Mildhybrid mit Mini-Akku). Mit Erfolg, der Ford benötigt 0,4 l/100 km weniger als der VW.

Zum sportlicheren Auftritt des Puma passen die ordentliche Handschaltung, die höheren Kräfte an der verbindlichen Lenkung und das straffe Fahrwerk. Die Fuhre wird auch bei wilder Kurvenjagd kaum wankelmütig, schluckt Querfugen kurz und trocken. Das kriegen die Gäste auch zu spüren, unfair geht es dabei aber nie zu.

Der Taigo kann das alles eine Spur komfortabler, versprüht stets eher gemütliche Gelassenheit als energischen Eifer. Die ausgewogene Lenkung, das unauffällige und nur im Rangierbetrieb zuweilen störrische DSG, die feste Federung mit großer Toleranz gegenüber ungepflegten Straßen – alles passt hervorragend zum Charakter des Taigo als Familienfreund und Freizeitbegleiter.

Da macht auch die defensive, sehr sichere und komplett spaßbefreite ESP-Auslegung keine Ausnahme. Hier leistet sich Ford den Hauch eines Hüftschwungs und ein wenig mehr Leben im Heck – ein Risiko geht aber auch der Puma nie ein.

Beim Grundpreis liegen nur 375 Euro zwischen Puma und Taigo, im Testtrimm werden daraus fast 4000 Euro Preisvorteil für Ford. Sonst herrscht etwa Remis, trotz des schlechteren Wiederverkaufs wird der Puma so Preis-Leistungs-Sieger. Der Sommer mit Feiern und Ferien kann also kommen.

Ausgewogener und durchaus flotter Mini-Crossover mit gutem Komfort und ordentlichem Raumkonzept. Teurer als Ford.

Quirliges Schrägheck-SUV mit leichten Komfortschwächen, fühlt sich mehr nach Kleinwagen an. Preislich fair.