VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion: Diesel-SUV im Test

Doch genau deshalb lohnt sich ein zweiter Blick. Denn wenn Auto fahren insgesamt teuer wird, geht es nicht mehr nur um den Einstiegspreis oder den Literpreis allein – sondern um das Gesamtpaket. Und da spielen plötzlich Faktoren wie Reichweite, Verbrauch und Alltagstauglichkeit eine deutlich größere Rolle.

Der VW Tiguan 2.0 TDI mit 193 PS ist in diesem Kontext kein Schnäppchen, sondern eher ein Rechenbeispiel auf Rädern. Eines, das zeigt, wie weit man mit einem Liter kommt, wie entspannt sich lange Strecken absolvieren lassen – und wie viel Auto man für sein Geld tatsächlich bekommt.

Viel Platz, ordentlichen Komfort, dazu ein Antrieb, der nicht permanent an die Zapfsäule zwingt. Das macht ihn nicht billig, aber unter den entsprechenden Umständen eben doch sinnvoll.

Oder anders gesagt: Wenn sowohl der Kauf als auch der Kraftstoff ins Geld gehen, wird die Frage nicht kleiner, sondern größer: Welches Auto lohnt sich wirklich? Genau deshalb haben wir den VW Tiguan 2.0 TDI mit 193 PS zum Einzeltest gebeten.

Und der hat sich nicht lumpen lassen. Natürlich – und auch das soll an dieser Stelle nicht verschwiegen werden – sind 193 PS für einen Langstreckenläufer Luxus. Allerdings schieben die den mit 1781 Kilogramm gemessen an gängigen E-SUV-Massen recht leichten Tiguan in von AUTO BILD ermittelten flotten 7,8 Sekunden auf Landstraßentempo. In der Spitze sind 226 km/h drin.

Das ist etwas langsamer als ein gleich motorisierter VW Passat, aber immer noch ausreichend schnell, um auf den freien Strecken der Autobahn angemessen mitspielen zu können. Erfreulich ist, dass sich selbst beim flotten Lauf der Verbrauch mit von uns gemessenen 9,1 Litern über 100 Kilometer in Grenzen hält. Zugegeben, vom Sparverbrauch, den AUTO BILD mit 5,4 Litern ermittelt hat, ist man weit entfernt. Und auch der Testmix liegt mit 6,7 Litern deutlich drunter.

In Summe kann aber konstatiert werden, dass sich der Verbrauch dieseltypisch deutlich unter dem zweistelligen Bereich bewegt und mit dem 58 Liter fassenden Tank nach unseren Testergebnissen 865 Kilometer am Stück gefahren werden können. Das alles bei angenehmer Laufkultur.

Der Diesel ist nur bei Spitzenleistung deutlich wahrnehmbar. In der Regel verrichtet er seine Arbeit im Stillen, was auch der insgesamt guten Dämmung geschuldet ist. Unauffällig verhält sich auch das Doppelkupplungsgetriebe, das die 400 Newtonmeter maximales Drehmoment ohne großes Aufheben an alle vier Räder verteilt und zudem eine hervorragende Traktion mit sich bringt.

Natürlich sorgt das auch für ausreichend Kraft in allen Lebenslagen. So gelingt der Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden, von 80 auf Tempo 120 braucht der Diesel 5,8 Sekunden. Die Zeiten entbinden den Piloten nicht davon, den Gegenverkehr im Auge zu behalten, geben ihm aber genug Raum für spontane Entscheidungen.

Wer abseits der Automatik selbst Hand anlegen will, kann das über die Schaltwippen am Lenkrad machen. Allerdings würde das noch besser gelingen, wenn die nicht ganz so klein geraten wären.

Bewährt hat sich im Test das adaptive Fahrwerk DCC Pro, das in der Ausstattungslinie Elegance im Serienumfang enthalten ist. Die mit zwei Ventilen für Zug- und Druckstufe ausgestatteten Dämpfer sorgen im Zusammenspiel mit dem Fahrdynamikmanager vor allem bei Kurvenfahrten und schlechten Straßen für eine richtig gute Anbindung der Karosserie an das Fahrwerk, was vor allem unangenehme Aufbaubewegungen spürbar reduziert.

Über ein entsprechendes Menü im Zentraldisplay ist es möglich, die Härte manuell von sehr sportlich bis sehr komfortabel einzustellen. Hinzu kommt die VW-typische, sehr verbindliche Lenkung, die nicht nur für einen klaren Strich in der Kurve sorgt, sondern auch ein weiterer Garant für die Fahrsicherheit ist. Gleiches gilt für die schön zu dosierenden Bremsen, die auch nach mehrfachem hartem Einstieg keine Tendenz zum Fading zeigten. Zudem war der Bremsweg mit 35,7 (kalt) und 33,6 Metern (warm), den wir ermittelt haben, richtig gut.

Insgesamt korrespondiert das alles mit einer sehr soliden Verarbeitung und haptisch angenehmen Materialien. Aber selbst die endlich wieder mit Filz versehenen Türinnentaschen können nicht verhindern, dass auf Kopfsteinpflaster ein Knistern und Knarzen aus dem Armaturenträger zu vernehmen ist, weil die Zierleisten nicht perfekt eingepasst wurden.

Ein wirkliches Highlight sind die ergoActive-Sitze vorn mit elektrischer Einstellung, Memory, Komforteinstieg und verstellbarer Oberschenkelauflage. Insgesamt gibt es 14 Einstellmöglichkeiten, über die sich der Sitz individuell anpassen lässt. Zudem können Fahrer und Beifahrer Massageprogramme auswählen, die zwischen 10 und 30 Minuten lang sind.

Abseits davon sind die Polster klimatisiert und beheizbar, bieten dank gut ausgeformter Seitenwangen bis in den oberen Rücken auch bei Kurvenfahrten einen hervorragenden Seitenhalt. Allerdings muss dieser sehr empfehlenswerte Luxus mit 2000 Euro zusätzlich bezahlt werden.

Zusätzlich muss auch das Infotainment-Paket "Discover" bezahlt werden. Hier gilt es, für ein 15 Zoll messendes Zentraldisplay mit umfangreicher Unterhaltung und integrierter Navigation weitere 1360 Euro bereitzuhalten. Wichtiger als die Navigation, die auch über Apple Karten oder Google Maps abgedeckt werden kann, ist hier die intelligente Sprachsteuerung, die mit dem Ruf "Hallo, Ida" zum Leben erweckt wird.

Ida kann nämlich durch die frei formulierte Ansage, dass einem kalt oder warm ist, die Klimaanlage regeln. Und das funktioniert um ein Vielfaches besser als die schon oft und ausführlich kritisierten Slider zur manuellen Korrektur. Hinzu kommt, dass im Hintergrund von Ida die künstliche Intelligenz ChatGPT angebunden wurde. Das macht es möglich, nicht nur Wissensfragen zu stellen, sondern sogar angeregte Gespräche zu führen.

Wer auf überflüssige Worte verzichten will, der kann unterdessen über eine nahezu selbsterklärende und ansprechende Grafik im Display auf sämtliche Bedienfunktionen zugreifen. Das reicht vom Deaktivieren aufdringlicher Assistenzsysteme bis hin zur Steuerung der Unterhaltungsmedien oder eben der Klimaanlage.

Steuern lassen sich auch die Platzverhältnisse für die Reisenden in Reihe zwei oder der Stauraum im Gepäckabteil. Die Rücksitzbank ist in Längsrichtung verschiebbar und der Neigungswinkel der Rückenlehne verstellbar. Das schafft zum einen angenehme Sitzverhältnisse, zum anderen mehr Platz im Kofferraum.

Bei aufrechter Lehne können hier 650 Liter Stauraum gefüllt werden, wer die Fondlehnen umlegt, kann sich sogar auf 1650 Litern austoben. Wem das nicht genug ist, der darf nach der Zuzahlung von 1260 Euro für eine Anhängerkupplung bis zu 2,3 Tonnen an den Haken nehmen. Wer es nur mit zwei E-Bikes zu tun hat, der kann diese bei einer verbrieften Stützlast von 100 Kilogramm problemlos auf den Fahrradträger binden.

Insgesamt hat sich der VW Tiguan 2.0 TDI SCR 4Motion im gesamten Test als echter Dauerläufer und Familienfreund erwiesen, der nicht nur zum Gleiten, sondern auch zum dynamischen Spurten einlädt. Die 193 PS machen das problemlos möglich. Allerdings wollen die souveräne Leistung und der trittsichere Allradantrieb auch bezahlt werden.

Der "kleine" TDI mit lediglich 150 PS und Frontantrieb kostet deutlich weniger. Statt der für ihn geforderten 43.790 Euro gilt es beim 4Motion mit 193 PS mindestens 52.630 Euro bereitzuhalten. Mit der Ausstattungslinie Elegance, dem Infotainment, Sitzkomfortpaket und 19-Zoll-Rädern stehen unterm Strich sogar üppige 61.760 Euro auf der Rechnung.