VW Touareg 3.0 V6 TSI: Test

Das Fahrwerk bietet nun eine größere Spreizung zwischen Komfort und Sport, ermöglicht durch einen Dachlastsensor (sitzt in der Dachreling, gab es zuvor schon im Audi Q7). Der stellt bei registrierter Beladung das ESP scharf. Neu sind zudem die weicher gepolsterte Mittelkonsole und neue Navi-Karten.

Die Sprachbedienung ist verbessert und Serie, kann Heizung und Audio (Schlüsselbefehl: "Hallo Volkswagen", oder per Taste im Lenkrad) sowie die Kabellos-Anbindung von Android- und Apple-Smartphones. LED-Beleuchtung ist ebenfalls serienmäßig, Matrix-LED (IQ.Light) kostet Aufpreis.

Ab Werk an Bord sind jetzt auch das 15-Zoll-Navi Discover Pro Max, E-Laderaumabdeckung, Schlüssellos-Zugang, Heckkamera und Verkehrszeichenerkennung. Die nun verwendeten USB-C-Buchsen laden schneller.

Der von uns getestete V6-Turbobenziner 3.0 TSI mit 340 PS ist ohne Zweifel Teil der Leistungsexplosion unserer Zeit: So viel Dampf hatte der erste Porsche Cayenne S von 2003, mit Saug-V8. Das Leergewicht von 2270 Kilogramm entspricht ungefähr dem ähnlich motorisierten BMW X5 oder Mercedes GLE. Wie Cayenne und Audi Q7 rollt der Touareg in Bratislava (Slowakei) vom Band.

Eine Geländeuntersetzung gab’s nur in den ersten beiden Generationen, in der aktuellen nicht. Dennoch kann er noch immer so viel Gelände, dass Pferde- und Wassersportler – er darf volle 3,5 Tonnen ziehen – für jede erdenkliche Situation gerüstet sein dürften. Die Bodenfreiheit lässt sich via Luftfederung (5900 Euro, im Paket) von 21 auf 27 Zentimeter anheben.

Unser Testexemplar kam zudem mit dem Offroad-Paket (545 Euro), das neben einem Unterfahrschutz für Motor, Kühler, Batterie und Tank zusätzliche Fahrprogramme für Sand und Schotter mitbringt.

Der Fahrer kann nicht mehr manuell in die Zentralsperre eingreifen (ein echtes Zentraldifferenzial mit automatischer Sperreinrichtung, nicht die SUV-übliche Lamellenkupplung). Allerdings kommt er an das Geländekönnen des auch mit Geländereduktion lieferbaren Mercedes GLE nicht heran.

Im Kieswerk Koops in Zarrentin/ Mecklenburg-Vorpommern (herzlichen Dank!) macht ihm in Weichsand-Passagen sein Gewicht zu schaffen. Auch im Sandprogramm sollte man alte Offroader-Tricks draufhaben und etwa den Reifenluftdruck reduzieren.

In der Stadt sorgt die Allradlenkung (5900 Euro, im Paket) für einen noch erträglichen Wendekreis (11,5 m). Die Breite von 1984 mm macht ihn sperrig, wenngleich er nicht ganz so überbreit ausfällt wie etwa ein BMW X5 (2004 mm).

Ansonsten gilt das schon früher zum Touareg TSI Gesagte: satte Kraft, linear dar- und per butterweich schaltendem Achtstufenwandler von ZF ans Verteilergetriebe weitergereicht, agiles Fahrverhalten dank Allradlenkung und leicht hecklastiger Grundverteilung der Antriebskraft (vorn:hinten 40:60 Prozent).

Trotz seines Gewichts bleibt er in Kurven lange neutral, Wankbewegungen unterdrückt er elektromechanisch, wenn das Adaptivfahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung an Bord ist (3050 Euro). Die Luftfederung steckt die 21-Zoll-Räder bestens weg; das bei so großen Rädern übliche barsche Anfedern bleibt aus.

Der bei untertouriger Bergauffahrt dezent pulsierende V6-Benziner ist ein echter Genuss für Käufer, die im obersten Oberklasse-VW kein Nutzfahrzeug-Genagel hören wollen. Der Testverbrauch von 11,3 Litern überrascht nicht. Aber die Tatsache, dass die Plug-in-Hybrid-Version (Vor-Facelift) auf unserer Verbrauchsrunde noch durstiger war. Tja, das Gewicht ...