VW Touran gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Die technische Basis teilt er sich dank des modularen Querbaukastens (MQB) mit dem VW Golf 7. Im Vergleich zum Vorgänger wurde nicht nur das Design aktualisiert, auch das Interieur zeigt sich zeitgemäßer. Die Maße legten ebenfalls zu: Mit 4,53 Meter Länge ist er 13 Zentimeter länger und rund 3 Zentimeter breiter. Die Motorenpalette bleibt üppig: Benziner mit 1,2, 1,4 und 1,8 Liter Hubraum liefern 110, 150 oder 180 PS, dazu kommen Diesel mit 1,6 und 2,0 Litern. Aktuell sind nur noch der 1.5 TSI mit 150 PS sowie der 2.0 TDI mit 122 oder 150 PS erhältlich.

Das kann er: Der Innenraum bietet großzügige Platzverhältnisse und flexible Nutzungsmöglichkeiten. Die Motoren sind effizient, das Fahrverhalten ist ausgewogen. Infotainment und Assistenzsysteme entsprechen aktuellem Stand.

Das macht Ärger: Rückrufe gab es wegen defekter Lenkungen, potenzieller Brandgefahr sowie Problemen mit Airbags und vorderen Kopfstützen. Die Schummeldiesel – im Touran II der EA288 – bekamen Updates. Immerhin: Im AUTO BILD-Dauertest bewies ein 2.0 TDI hohe Standfestigkeit.

Das ist er: Ursprünglich als Antwort auf den Opel Zafira von 1999 konzipiert. Während der Zafira serienmäßig sieben Sitze bot, gab's die versenkbare dritte Sitzreihe im VW nur gegen Aufpreis. Modellpflegen in den Jahren 2006 und 2010 hielten den Touran über die lange Laufzeit aktuell.

Das kann er: Verlässlicher Partner für Familien sein, im Alltag und auf Reisen. Die TSI-Motoren bieten ausreichend Leistung, wer Wert auf Sparsamkeit legt, greift zum TDI. Vor 2010 fehlte diesen jedoch der Partikelfilter, später sorgte der Dieselskandal für Frust. Seltenheiten sind die sparsame, aber anfällige Erdgasvariante EcoFuel sowie der CrossTouran mit Offroadoptik.

Das macht Ärger: Probleme an Dieselmotoren mit Turboladern und Pumpe-Düse-Elementen im Zylinderkopf, defekte Luftmassenmesser. Bei hohen Laufleistungen ein Thema: Zweimassenschwungräder der TDI klappern, Austausch kostet fast immer vierstellig. Benziner kämpfen mit Steuerkettenproblemen (1.2/1.4 TSI). Laut ADAC rosten Heckklappen. Ein 2.0 TDI erreichte im AUTO BILD-Dauertest 77 Fehlerpunkte – Negativrekord. Ein Modell von 2010 schnitt deutlich besser ab. Rund 20 Rückrufe gab es, u. a. wegen Explosionsgefahr durch defekte Gastanks (CNG) und für den Betrugsdiesel EA189.

Der Touran der ersten Serie fällt bei der HU häufiger als im Schnitt mit Rost sowie gebrochenen Federn und undichten Dämpfern auf. Die aktuelle Auflage des Kompaktvans zeigt dagegen durchschnittliche bis sehr gute Werte – mit Ausnahmen. Zuweilen findet sich Verschleiß an den Achsen, Traggelenke und Koppelstangen gehen kaputt.

Das aktuelle Modell missfällt den TÜV-Sachverständigen bei der ersten HU – hier finden sich Defekte an Abblendlicht und Schlussleuchten. An der ersten Serie nerven zuweilen defekte Blinker.

Der Touran zeigt hier gute Ergebnisse. Bei den 12-13-Jährigen liegen die Werte bei der Fußbremse und der Feststellbremse leicht über dem Schnitt. Auch die Bremsscheiben reißen häufiger den Mittelwert.

Erstaunlich: Bereits an jungen Touran kleckert häufiger Öl aus Motor und Getriebe. Tadellos sind Abgaswerte und -anlagen. Letztere zeigen sich auch an alten Autos standfest und korrosionsfrei. Es wäre aber auch möglich, dass sie bereits durchrepariert wurden und deshalb fit zur HU kommen.