h2-Motor von Bosch für 2024: Der Zulieferer forciert den Wasserstoff-Kurs

Die Konstruktion des Wasserstoff-Verbrennungsmotors hat den Vorteil, dass der grüne Energieträger ohne ineffizienten Umweg direkt in Vortrieb geht. Im Aufbau ist er mit einem Benzin- oder Diesel-Kolbenmotor nahezu identisch. Er spart überdies Gewicht, weil es neben der Brennstoffzelle nicht noch eine schwere Traktionsbatterien benötigt wird, sondern ein Tank für flüssigen Wasserstoff. Bei der Brennstoffzelle hingegen wird aus H₂ erst Strom produziert, der anschließend – wie beim batteriegestützten Elektroauto – einen Elektromotor in Gang setzt. Als Emissionen fallen Wasserdampf und Stickoxide an. Allerdings waren einige technische Herausforderungen des Wasserstoffmotors noch nicht endgültig gemeistert.

So müssen die beweglichen Kolben zusätzlich geschmiert werden, da Wasserstoff – anders als Diesel oder Benzin – keine schmierenden Eigenschaften besitzt. Im Gegenteil: Beim Verbrennen greift H₂ Schmieröle an, zerstört die Kohlenstoff-Makromoleküle. Überdies kann sich Wasserstoff als sehr reaktionsfreudiges Element mit Materialien verbinden, auf die es im Motor trifft. Bosch hat diese Probleme nach eigenen Angaben gelöst, sodass die Technologie serienreif ist.

Der Wasserstoffmotor ist Teil einer weltumspannenden Firmenstrategie für nachhaltige Mobilität, um sowohl Elektro- als auch Wasserstoffantrieb voranzubringen. "Bosch investiert umfangreich in Technologien entlang der gesamten Wertschöpfungskette von Wasserstoff", teilte das Unternehmen auf der CES in Las Vegas mit. Eine Brennstoffzelle für Lkw und andere schwere Fahrzeuge ging kürzlich in Serienproduktion, hier sind bereits Aufträge von Fahrzeugherstellern aus Europa, China und den USA erfolgt.