Renault R4
Generation 3
: seit 2025Gefällt uns
- hohe Zuladung
- Google-System mit vielen Apps
- alltagsgerechte Fahrleistungen
Gefällt uns nicht
- recht teuer
- Vmax dünn
- lädt nur mit 100 kW
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Vorstellung
Vorstellung
Neuer R4 ist immer elektrisch
Renault reitet die Retrowelle: Nach der Neuauflage des R5 beleben die Franzosen nun den 1988 bei uns ausgelaufenen R4 wieder. Anders als bei anderen Marken wird allerdings nicht nur der Name recycelt – die Designer haben auch die Form und einige optische Merkmale ins Hier und Jetzt überführt.
Sogar eine Version mit Faltdach hat es dabei in die Serie geschafft. Gar nicht retro ist der Antrieb: Den Renault 4 gibt es ausschließlich als Elektroauto.
Aktuelle Listenpreise
Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.
Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
29.500 €
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range
150 PS
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
32.500 €
R 4 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
34.500 €
R 4 E-Tech, Iconic 150 Comfort Range
150 PS
36.500 €
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- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Update16.04.2026
Preis
Preis
Update16.04.2026
Mit Faltdach ab 36.300 Euro
Renault hat eine neue Version des R4 in den Konfigurator aufgenommen. Sie kommt mit Faltdach und trägt den Namen "Plein Sud". Da es diese Variante nur für die beiden höheren Ausstattungen gibt, positioniert sie sich im oberen Preisbereich des R4-Angebots. In der Ausstattung "Techno" startet sie ab 36.300 Euro. Erhältlich ist der R4 Plein Sud ausschließlich als "Comfort Range" – mit 150 PS starkem Antrieb und einer 52-kWh-Batterie.
TOP-ANGEBOT
-11%
Renault 4 E-TECH
statt 36.500 EUR
32.462 EUR
Die zweite Sonderversion – das Nutzfahrzeug – kommt ohne Rückbank und richtet sich gezielt an Gewerbetreibende. Der spezielle Umbau des Renault 4 läuft unter der Bezeichnung "Advance" und steht ab 31.880 Euro in der Preisliste.
Pkw mit zwei Antrieben
Als Pkw ist der R4 mit demselben Motor etwas günstiger: In der Basisausstattung "Evolution" startet er ab 32.500 Euro.
Der schwächere Antrieb trägt die Bezeichnung "Urban Range". Er leistet 122 Elektro-PS und kommt mit einer 40-kWh-Batterie. Einzig verfügbare Ausstattung ist die Grundversion "Evolution". Der Preis: ab 29.500 Euro.
Die Preise auf einen Blick:
Evolution | Advance | Techno | Iconic | |
|---|---|---|---|---|
Urban Range (122 PS) | ab 29.500 Euro | – | – | – |
Comfort Range (150 PS) | ab 32.500 Euro | ab 31.880 Euro | ab 34.500 Euro Plein Sud: ab 36.300 Euro | ab 36.500 Euro Plein Sud: ab 38.300 Euro |
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
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R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
29.500 €
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range
150 PS
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
32.500 €
R 4 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
34.500 €
R 4 E-Tech, Iconic 150 Comfort Range
150 PS
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Design
Design
Retro-Thema durchgespielt
Herausgekommen ist ein Auto mit unerwartet steiler Front und markanten Streben im Stoßfänger. Dazu gibt es angedeutete Rundscheinwerfer, die R4-typischen Sicken in den Flanken und eine lange Heckklappe, die von Dreikammer-Rückleuchten eingefasst ist. Sogar die Bügelfalten im Dach hat Renault dem neuen Vierer eingepresst – wenn das nicht authentisch-historisch ist.
Es gibt sogar eine "Plein Sud"-Version mit elektrischem Faltdach. Mit einer Größe von 92 mal 80 Zentimetern soll es großzügig genug ausfallen, damit auch die Passagiere im Fond frische Luft abbekommen – ohne Einbußen bei der Kopffreiheit.
Das schönste Detail steckt jedoch im Heck: Das hintere Seitenfenster übernimmt nahezu perfekt die Kontur der Oldie-Scheiben. An der unteren Kante verbirgt sich zudem eine niedliche Gravur – ein schaukelnder Ur-R4 im stiebenden Laub.
Zusätzlich sollen auch noch personalisierbare Dekorelemente für Dach, Motorhaube, Kotflügel sowie die vorderen und hinteren Stoßfänger angeboten werden, um den kompakten Franzosen etwas individueller gestalten zu können.
Der angedeutete Grill ist aus einem einzigen Teil gefertigt, eingefasst von einem schmalen LED-Rahmen.
Bild: Renault Group
Die Abmessungen auf einen Blick:
- Länge: 4,14 m
- Breite: 1,80 m
- Höhe: 1,57 m
- Radstand: 2,62 m
- Kofferraumvolumen: 420 l
- max. Anhängelast: 750 kg
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
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R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
29.500 €
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range
150 PS
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
32.500 €
R 4 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
34.500 €
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150 PS
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Antrieb
Antrieb
Topversion mit über 400 Kilometer Reichweite
Das Antriebskonzept teilt sich der Renault 4 mit vielen Konzernbrüdern (heißt bei Renault CMF-BEV) – das System ist entsprechend universell aufgeführt. Der taufrische Renault 5, in großen Teilen der elektrische Scenic oder der Nissan Micra nutzen dieses Paket.
Darin steckt eine 122 kW bzw. 150 PS starke Elektromaschine (90 bzw. 110 kW), die aus Akkus mit 40 kWh oder 52 kWh Kapazität Energie bezieht. Intelligente Rekuperation verspricht zudem die One-Pedal-Fahrfunktion.
Mit dem größeren Akku sind bis zu 409 Kilometer Reichweite nach WLTP drin, der kleinere ermöglicht 308 WLTP-Kilometer. Heißt: Mit diesem Rüstzeug kann der französische Vierer gängige Überland- und Innenstadt-Einsätze ordentlich bewältigen.
150 km/h Höchstgeschwindigkeit
Zumal er als 150-PS-Variante in 8,2 Sekunden auf Tempo 100 schnürt und in der Spitze 150 km/h schafft.
Beim Zapfen frischer Energie geht der Renault 4 dann sehr konventionelle Wege. 11 kW Ladeleistung verträgt er, wenn er an der Wallbox oder anderen AC-Stromquellen lädt. Bis zu 100 kW sind es beim "Tanken" an DC-Schnelladern.
Das gilt allerdings nur für den 150-PS-Antrieb, der schwächere R4 arbeitet mit maximal 80 kW. Zeitlich nehmen sich die beiden Akkus dann aber nichts: 30 Minuten dauert das Laden von 15 auf 80 Prozent. Ab Werk ist das Auto mit einer Wärmepumpe ausgestattet.
Die technischen Daten auf einen Blick:
120 Urban Range | 150 Comfort Range | |
|---|---|---|
Motor | Elektro | Elektro |
Leistung | 122 PS (90 kW) | 150 PS (110 kW) |
max. Drehmoment | 225 Nm | 245 Nm |
Antrieb | Front | Front |
Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h | 150 km/h |
0 auf 100 km/h | 9,2 s | 8,2 s |
Batteriekapazität* | 40 kWh | 52 kWh |
Reichweite (WLTP)* | 308 km | 409 km (Plein Sud: 392 km) |
max. Ladeleistung* | 80 kW | 100 kW |
Ladedauer (15-80 %)* | 30 Minuten | 30 Minuten |
Verbrauch (WLTP)* | 14,8 kWh/100 km | 15,7 kWh/100 km (Plein Sud: 15,9 kWh/100 km) |
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
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Leistung
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R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
29.500 €
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range
150 PS
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
32.500 €
R 4 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
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150 PS
36.500 €
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Update16.04.2026
Ausstattung
Ausstattung
Update16.04.2026
Vor allem die Elektronik katapultiert den Wagen ins Heute. Von der Vernetzung inklusive OpenR Link (Smartphone-Integration des Multimediasystems) und dem Reno-Avatar als intelligenter Sprachbedienung, der ChatGPT nutzt, bis hin zu einer umfangreichen Palette an Fahrassistenzsystemen steckt alles an Bord, was heute als Stand der Technik gilt.
Das Innenraumdesign ist dabei vom Renault 5 bekannt. Die Bildschirmlandschaft besteht aus einem 10 Zoll großen Infotainmentdisplay und einem 10,1 Zoll messenden Digitaltacho – zumindest in den höheren Ausstattungen. In der Basisversion fallen die Instrumente mit sieben Zoll kleiner aus.
In der "Techno"-Ausführung gibt es Sitzbezüge im Jeans-Look – inklusive Nieten.
Bild: Renault Group
Clevere Lösungen
Im Alltag soll der 4 E-Tech überzeugen, denn Renault hat dem Auto einige pfiffige Lösungen mitgegeben. So lässt sich das Fach im Boden des insgesamt 420 Liter großen Gepäckraums geteilt öffnen, der Beifahrersitz kann zum Durchschieben langer Ladung komplett flachgelegt werden, und die niedrige Ladekante von nur 61 Zentimetern würde auch manchem Kombi gut zu Gesicht stehen.
Hinzu kommt die Möglichkeit der bidirektionalen Ladung: Wer Strom benötigt, kann das Akkusystem des Renault 4 anzapfen und über eine 230-Volt-Steckdose Verbraucher mit bis zu 3,7 kW versorgen. Gleichzeitig stimmt bei 2,62 Metern Radstand das Platzangebot. Trotz der vergleichsweise kleinen hinteren Türen gelingt der Einstieg problemlos, und die Sitze erweisen sich trotz weicher Wangenpolsterung als überraschend bequem.
18-Zoll-Räder ab Werk
18 Zoll große Räder serienmäßig, die flach im Fahrzeugboden verbauten Akkuzellen und ein mit gut 1400 Kilogramm vergleichsweise moderates Leergewicht versprechen ebenso wie die für dieses Segment untypische Mehrlenker-Hinterachse eine saubere Straßenlage. Vorn kommen konventionelle Federbeine zum Einsatz, baugleich mit Clio und Captur.
Bereits bei der Premiere hat Renault eine Faltdachversion des R4 angekündigt – jetzt ist sie da: "Plein Sud" heißt die Variante, bei der das Dach aus Stoff besteht. Für Cabrio-Feeling lässt es sich elektrisch öffnen – und das gleich auf drei Arten: per Autoschlüssel, auf Knopfdruck neben dem Innenspiegel oder per Sprachbefehl.
Trotz Stoffdach verspricht Renault beste Geräuschdämmung.
Bild: Renault Group
Die Franzosen betonen zwar, dass der Renault 4 von Anfang an auch mit Faltdach geplant war. Trotzdem unterscheidet sich die Version in einem Detail von den geschlossenen Brüdern: Die Antenne sitzt normalerweise auf dem Dach, musste beim Plein Sud aber umziehen und ist nun in die Heckscheibe integriert.
Das Faltdach gibt es allerdings nur für die beiden höheren Ausstattungslinien Techno und Iconic. Und obwohl Renault beim Gewicht genau hingeschaut hat, kostet das Stoffdach ein wenig Reichweite: 17 WLTP-Kilometer gehen für das Open-Air-Gefühl verloren.
Den Renault 4 gibt es jetzt auch als Nutzfahrzeug. Dahinter verbirgt sich die neue Ausstattungslinie Advance.
Sie kommt ohne Rücksitzbank, der komplette Bereich hinter den Vordersitzen wird zum Laderaum. Die ebene Ladefläche misst 1,20 Meter in der Länge und ist sowohl über die Heckklappe als auch über die hinteren Türen zugänglich. Antirutschmatte und Verzurrhaken gehören zur Serienausstattung.
Ein Gitter trennt beim Nutzfahrzeug die Vordersitze vom Laderaum. Bis zu 375 Kilo kann der R4 zualden.
Bild: Renault Group
Das Ladevolumen beträgt 1045 Liter – kurioserweise weniger als beim regulären R4, der bei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1405 Liter fasst.
Mit N1-Zulassung
Als Advance besitzt der Renault 4 eine N1-Zulassung und gilt damit auch steuerlich als leichtes Nutzfahrzeug.
Die Ausstattung entspricht dem Niveau der Basisversion Evolution. Serienmäßig an Bord sind unter anderem 18-Zoll-Stahlräder, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Licht- und Regensensor sowie Klimaautomatik. Auch der sieben Zoll große Digitaltacho und der zehn Zoll messende Infotainmentbildschirm gehören zum Lieferumfang.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
29.500 €
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range
150 PS
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
32.500 €
R 4 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
34.500 €
R 4 E-Tech, Iconic 150 Comfort Range
150 PS
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Test
Test
Inhaltsverzeichnis
Fahrtechnisch ruht der Renault 4 wie der Renault 5 auf der AmpR-Small-Plattform. Das heißt: Vorne hat er die Radaufhängung von Clio und Captur übernommen, hinten gibt es eine Mehrlenkerachse. Weite Bodenwellen federt der Franzose fein aus. Was er nicht mag, sind kurze, harte Stöße, die beispielsweise durch Schlaglöcher entstehen. Hier reicht er die Straßenbeschaffenheit dann sehr nachdrücklich an die Insassen weiter.
Insgesamt erfreut der 1,5 Tonnen schwere R4 den Fahrer mit seiner Kurvenstabilität. Dank der ausreichend direkten Lenkung gelingt es hier auch mal, einen schnellen Strich zu ziehen. Natürlich macht das aus dem R4 keinen Sportwagen. Auch dann nicht, wenn der Sportmodus aktiviert wird.
Die Lenkung im Renault 4 E-Tech ist etwas synthetisch, aber immer noch ausreichend direkt für eine zielgenaue Kurvenfahrt.
Bild: Renault / Pedro Lopes
Überraschend ist, dass der gut gedämmte und sonst flüsterleise R4 ab Tempo 130 deutliche Windgeräusche in den Innenraum überträgt. Was Verarbeitung und Materialien betrifft, kann sich das E-Auto ansonsten sehen lassen: Alles wirkt schlüssig, nicht billig und gut verarbeitet.
Fazit von Holger Preiss: Mit dem Renault 4 verfolgen die Franzosen ihre Elektrifizierungsstrategie weiter. Optisch und verarbeitungstechnisch gelungen, bietet der Stromer auch fahrtechnisch einiges. Lediglich harte Stöße mag das Fahrwerk nicht.
Im AUTO BILD-Test ist der Renault 4 mit 150 PS und großem Akku angetreten. Der Antrieb bringt das kleine SUV ausreichend flott in Schwung. Positiv fiel uns die hohe Zuladung und der variable Kofferraum auf. Dazu funktioniert das Infotainment gut. Nicht so glücklich waren wir mit dem Platzangebot. Das ist vorn okay, hinten fühlt man sich nur unter 1,75 Metern wohl. Dafür kann das Auto mit hoher Zuladung punkten.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
29.500 €
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range
150 PS
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
32.500 €
R 4 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
34.500 €
R 4 E-Tech, Iconic 150 Comfort Range
150 PS
36.500 €
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Das Retro-Thema hat Renault trotz SUV-Crossover-Anleihe des Formats gewissenhaft abgearbeitet.
Technische Daten im Überblick
Listenpreis- 29.500 – 36.500 €
Leistung- 122 – 150 PS
Höchstgeschwindigkeit- 150 km/h
Elektrische Reichweite- 308 – 409 km
Verbrauch (kombiniert)- 14,2 – 15,1 kWh/100 km
0 – 100 km/h- 8,2 – 9,2 s
Kofferraumvolumen- 420 – 1.405 l
Anhängelast- –
Technische Daten & Varianten
Renault R4 3, SUV
Bauzeitraum: seit 03/2025
1 Kraftstoffart
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Reichweite
Listenpreis
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range seit 12/2025
150 PS
8,2 s
409 km
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range seit 03/2025
122 PS
9,2 s
308 km
29.500 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range seit 03/2025
150 PS
8,2 s
409 km
32.500 €
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Renault R4 Bilder
Renault R4 Generationen
Renault 4
1/11
Renault reitet die Retrowelle: Nach der Neuauflage des R5 beleben die Franzosen nun den 1988 bei uns ausgelaufenen R4 wieder. Anders als bei anderen Marken wird allerdings nicht nur der Name recycelt. Die Designer haben die Form und einige optische Merkmale ins Hier und Jetzt überführt. Sogar eine Version mit Faltdach hat es dabei in die Serie geschafft. Gar nicht Retro ist der Antrieb. Den Renault 4 gibt es ausschließlich als Elektroauto.
Bild: Renault
2/11
Auf 4,14 Meter Länge erstreckt sich der neue Renault 4, damit tummelt er sich exakt zwischen Clio und (gleich hohem) Captur. Das Retro-Thema hat Renault trotz SUV-Crossover-Anleihe des Formats gewissenhaft abgearbeitet.
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3/11
Herausgekommen ist ein Auto mit unerwartet steiler Front und markanten Streben im Stoßfänger, dazu gibt es angedeutete Rundscheinwerfer, ...
Bild: Renault Group
4/11
... die R4-typischen Sicken in den Flanken und eine lange Heckklappe, die von Dreikammer-Rückleuchten eingefasst ist.
Bild: Renault Group
5/11
Sogar die Bügelfalten im Dach hat Renault dem neuen Vierer eingepresst – wenn das nicht authentisch-historisch ist. Wer mag, kann ein heimeliges Stoff-Faltdach bestellen.
Bild: Renault Group
6/11
Das schönste Detail jedoch: Das hintere Seitenfenster übernimmt nahezu perfekt die Kontur der Oldie-Scheiben, an der unteren Kante versteckt sich noch eine niedliche Gravur eines schaukelnden Ur-R4 in stiebendem Laub.
Bild: Renault Group
7/11
Vor allem die Elektronik katapultiert den Wagen ins Heute. Von Vernetzung inklusive OpenR-Link (Smartphone-Vernetzung des Multimediasystems) und dem Reno-Avatar (intelligente Sprachbedienung) über massig Fahrassistenz steckt alles Wichtig-Moderne drin.
Bild: Renault Group
8/11
Das Innenraumdesign ist dabei vom Renault 5 bekannt. Die Bildschirmlandschaft setzt sich aus Zehnzoll-Infotainmentdisplay und 10,1 Zoll großem Digitaltacho zusammen – zumindest in den höheren Ausstattungen. In der Basis werden die Instrumente auf sieben Zoll dargestellt.
Bild: Renault Group
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Alltag soll der 4 E-Tech gut können. Weil Renault dem Auto pfiffige Lösungen implantiert hat. Das Fach im Boden des insgesamt 420 Liter großen Gepäckraums lässt sich beispielsweise geteilt-getrennt öffnen, der Beifahrersitz legt sich bei Bedarf (zum Durchschieben langer Ladung) ganz flach, und die niedrige Ladekante (61 Zentimeter hoch) stünde auch manchem Kombi.
Bild: Renault Group
10/11
Außerdem: Wer Strom benötigt, der kann das Akkusystem des R4 anzapfen (bidirektionale Ladung) und zum Beispiel mit bis zu 3,7 kW Leistung 230-Volt-Geräte versorgen.
Bild: Renault Group
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Gleichzeitig stimmt – bei 2,62 Meter Radstand – das Platzangebot. Man kommt erstaunlich gut auch durch die kleinen hinteren Türen in den Innenraum, und die Sitze tragen trotz weicher Wangenpolsterung unerwartet bequem.
Bild: Renault Group
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