Testnote
2,2
Renault R4
Generation 3
: seit 2025Alle Infos zum Modell
Renault reitet die Retrowelle: Nach der Neuauflage des R5 beleben die Franzosen nun den 1988 bei uns ausgelaufenen R4 wieder. Anders als bei anderen Marken wird allerdings nicht nur der Name recycelt – die Designer haben auch die Form und einige optische Merkmale ins Hier und Jetzt überführt.
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Vorstellung
Vorstellung
Neuer R4 ist immer elektrisch
Renault reitet die Retrowelle: Nach der Neuauflage des R5 beleben die Franzosen nun den 1988 bei uns ausgelaufenen R4 wieder. Anders als bei anderen Marken wird allerdings nicht nur der Name recycelt – die Designer haben auch die Form und einige optische Merkmale ins Hier und Jetzt überführt.
Sogar eine Version mit Faltdach hat es dabei in die Serie geschafft. Gar nicht retro ist der Antrieb: Den Renault 4 gibt es ausschließlich als Elektroauto.
Update15.10.2026
Preis
Preis
Update15.10.2026
Mit Faltdach ab 34.490 Euro
Renault hat im Oktober 2026 die Preise des R4 angepasst. Künftig kostet der Stromer in allen Ausstattungsvarianten 1810 Euro weniger als zuvor. Das gilt auch für die Version mit Faltdach, die den Namen "Plein Sud" trägt. Da es diese Variante nur für die beiden höheren Ausstattungen gibt, positioniert sie sich im oberen Preisbereich des R4-Angebots. In der Ausstattung "Techno" startet sie ab 34.490 Euro. Erhältlich ist der R4 Plein Sud ausschließlich als "Comfort Range" – mit 150 PS starkem Antrieb und einer 52-kWh-Batterie.
TOP-ANGEBOT
-5%
Renault 4 E-TECH
statt 36.490 EUR
34.660 EUR
Als Limousine mit zwei Antrieben
Mit festem Dach ist der R4 mit demselben Motor etwas günstiger: In der Basisausstattung "Evolution" startet er ab 30.690 Euro.
Der schwächere Antrieb trägt die Bezeichnung "Urban Range". Er leistet 122 Elektro-PS und kommt mit einer 40-kWh-Batterie. Einzig verfügbare Ausstattung ist die Grundversion "Evolution". Der Preis: ab 27.690 Euro.
Aktuelle Listenpreise
Hier finden Sie die Preise zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.
Stand: 21. Oktober 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
29.500 €
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range
150 PS
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
32.500 €
R 4 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
34.500 €
R 4 E-Tech, Techno "plein sud" 150 Comfort Range
150 PS
36.300 €
R 4 E-Tech, Iconic 150 Comfort Range
150 PS
36.500 €
R 4 E-Tech, Iconic "plein sud" 150 Comfort Range
150 PS
38.300 €
2 weitere Varianten anzeigen
Design
Design
Retro-Thema durchgespielt
Herausgekommen ist ein Auto mit unerwartet steiler Front und markanten Streben im Stoßfänger. Dazu gibt es angedeutete Rundscheinwerfer, die R4-typischen Sicken in den Flanken und eine lange Heckklappe, die von Dreikammer-Rückleuchten eingefasst ist. Sogar die Bügelfalten im Dach hat Renault dem neuen Vierer eingepresst – wenn das nicht authentisch-historisch ist.
Es gibt sogar eine "Plein Sud"-Version mit elektrischem Faltdach. Mit einer Größe von 92 mal 80 Zentimetern soll es großzügig genug ausfallen, damit auch die Passagiere im Fond frische Luft abbekommen – ohne Einbußen bei der Kopffreiheit.
Das schönste Detail steckt jedoch im Heck: Das hintere Seitenfenster übernimmt nahezu perfekt die Kontur der Oldie-Scheiben. An der unteren Kante verbirgt sich zudem eine niedliche Gravur – ein schaukelnder Ur-R4 im stiebenden Laub.
Zusätzlich sollen auch noch personalisierbare Dekorelemente für Dach, Motorhaube, Kotflügel sowie die vorderen und hinteren Stoßfänger angeboten werden, um den kompakten Franzosen etwas individueller gestalten zu können.
Der angedeutete Grill ist aus einem einzigen Teil gefertigt, eingefasst von einem schmalen LED-Rahmen.
Bild: Renault Group
Die Abmessungen auf einen Blick:
- Länge: 4,14 m
- Breite: 1,80 m
- Höhe: 1,57 m
- Radstand: 2,62 m
- Kofferraumvolumen: 420 l
- max. Anhängelast: 750 kg
Update15.10.2026
Antrieb
Antrieb
Update15.10.2026
Topversion mit über 400 Kilometer Reichweite
Das Antriebskonzept teilt sich der Renault 4 mit vielen Konzernbrüdern (heißt bei Renault CMF-BEV) – das System ist entsprechend universell aufgeführt. Der taufrische Renault 5, in großen Teilen der elektrische Scenic oder der Nissan Micra nutzen dieses Paket.
Darin steckt eine 122 kW bzw. 150 PS starke Elektromaschine (90 bzw. 110 kW), die aus Akkus mit 40 kWh oder 52 kWh Kapazität Energie bezieht. Intelligente Rekuperation verspricht zudem die One-Pedal-Fahrfunktion.
Mit dem größeren Akku sind bis zu 415 Kilometer Reichweite nach WLTP drin, der kleinere ermöglicht 310 WLTP-Kilometer. Heißt: Mit diesem Rüstzeug kann der französische Vierer gängige Überland- und Innenstadt-Einsätze ordentlich bewältigen. Zumal er als 150-PS-Variante in 8,2 Sekunden auf Tempo 100 sprintet und in der Spitze 150 km/h schafft.
Bis zu 100 kW Ladeleistung
Beim Zapfen frischer Energie geht der Renault 4 dann sehr konventionelle Wege. 11 kW Ladeleistung verträgt er, wenn er an der Wallbox oder anderen AC-Stromquellen lädt. Bis zu 100 kW sind es beim "Tanken" an DC-Schnelladern.
Das gilt allerdings nur für den 150-PS-Antrieb, der schwächere R4 arbeitet mit maximal 80 kW. Zeitlich nehmen sich die beiden Akkus dann aber nichts: 30 Minuten dauert das Laden von 15 auf 80 Prozent. Ab Werk ist das Auto mit einer Wärmepumpe ausgestattet.
Technische Daten
Hier finden Sie die Antriebsdaten zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.
Stand: 21. Oktober 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Details
R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range
122 PS
29.500 €
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range
150 PS
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 150 Comfort Range
150 PS
32.500 €
R 4 E-Tech, Techno 150 Comfort Range
150 PS
34.500 €
R 4 E-Tech, Techno "plein sud" 150 Comfort Range
150 PS
36.300 €
R 4 E-Tech, Iconic 150 Comfort Range
150 PS
36.500 €
R 4 E-Tech, Iconic "plein sud" 150 Comfort Range
150 PS
38.300 €
2 weitere Varianten anzeigen
Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten & Varianten.
Update15.10.2026
Ausstattung
Ausstattung
Update15.10.2026
Vor allem die Elektronik katapultiert den Wagen ins Heute. Von der Vernetzung inklusive OpenR Link (Smartphone-Integration des Multimediasystems) und dem Reno-Avatar als intelligenter Sprachbedienung, der ChatGPT nutzt, bis hin zu einer umfangreichen Palette an Fahrassistenzsystemen steckt alles an Bord, was heute als Stand der Technik gilt.
Das Innenraumdesign ist dabei vom Renault 5 bekannt. Die Bildschirmlandschaft besteht aus einem 10 Zoll großen Infotainmentdisplay und einem 10,1 Zoll messenden Digitaltacho – zumindest in den höheren Ausstattungen. In der Basisversion fallen die Instrumente mit sieben Zoll kleiner aus.
In der "Techno"-Ausführung gibt es Sitzbezüge im Jeans-Look – inklusive Nieten.
Bild: Renault Group
Clevere Lösungen
Im Alltag soll der 4 E-Tech überzeugen, denn Renault hat dem Auto einige pfiffige Lösungen mitgegeben. So lässt sich das Fach im Boden des insgesamt 420 Liter großen Gepäckraums geteilt öffnen, der Beifahrersitz kann zum Durchschieben langer Ladung komplett flachgelegt werden, und die niedrige Ladekante von nur 61 Zentimetern würde auch manchem Kombi gut zu Gesicht stehen.
Hinzu kommt die Möglichkeit der bidirektionalen Ladung: Wer Strom benötigt, kann das Akkusystem des Renault 4 anzapfen und über eine 230-Volt-Steckdose Verbraucher mit bis zu 3,7 kW versorgen. Gleichzeitig stimmt bei 2,62 Metern Radstand das Platzangebot. Trotz der vergleichsweise kleinen hinteren Türen gelingt der Einstieg problemlos, und die Sitze erweisen sich trotz weicher Wangenpolsterung als überraschend bequem.
18-Zoll-Räder ab Werk
18 Zoll große Räder sind serienmäßig, die flach im Fahrzeugboden verbauten Akkuzellen und ein mit gut 1400 Kilogramm vergleichsweise moderates Leergewicht versprechen ebenso wie die für dieses Segment untypische Mehrlenker-Hinterachse eine saubere Straßenlage. Vorn kommen konventionelle Federbeine zum Einsatz, baugleich mit Clio und Captur.
Bereits bei der Premiere hat Renault eine Faltdachversion des R4 angekündigt – jetzt ist sie da: Plein Sud heißt die Variante, bei der das Dach aus Stoff besteht. Für Cabrio-Feeling lässt es sich elektrisch öffnen – und das gleich auf drei Arten: per Autoschlüssel, auf Knopfdruck neben dem Innenspiegel oder per Sprachbefehl.
Trotz Stoffdach verspricht Renault beste Geräuschdämmung.
Bild: Renault Group
Die Franzosen betonen zwar, dass der Renault 4 von Anfang an auch mit Faltdach geplant war. Trotzdem unterscheidet sich die Version in einem Detail von den geschlossenen Brüdern: Die Antenne sitzt normalerweise auf dem Dach, musste beim Plein Sud aber umziehen und ist nun in die Heckscheibe integriert.
Das Faltdach gibt es allerdings nur für die beiden höheren Ausstattungslinien Techno und Iconic sowie der Sonderedition "Roland-Garros". Und obwohl Renault beim Gewicht genau hingeschaut hat, kostet das Stoffdach ein wenig Reichweite: 17 WLTP-Kilometer gehen für das Open-Air-Gefühl verloren.
Den Renault 4 gibt es jetzt auch als Nutzfahrzeug. Dahinter verbirgt sich die neue Ausstattungslinie Extra.
Sie kommt ohne Rücksitzbank, der komplette Bereich hinter den Vordersitzen wird zum Laderaum. Antirutschmatte und Verzurrhaken gehören zur Serienausstattung. Die Ausstattung entspricht dem Niveau der Version Techno.
Ein Gitter trennt beim Nutzfahrzeug die Vordersitze vom Laderaum. Bis zu 375 Kilo kann der R4 zuladen.
Bild: Renault Group
Mit N1-Zulassung
Das Ladevolumen beträgt 1045 Liter – kurioserweise weniger als beim regulären R4, der bei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1405 Liter fasst. Als Extra besitzt der Renault 4 eine N1-Zulassung und gilt damit auch steuerlich als leichtes Nutzfahrzeug.
Für Tennisfans gibt es den R4 ab sofort auch in der Sonderedition "Roland-Garros". Sie ist inspiriert vom prestigeträchtigen Tennisturnier "French Open" in Paris. Das Modell kommt immer mit Faltdach. Zusätzlich lässt sich zwischen den Zweifarblackierungen "Arktis-Weiß“, "Schiefer-Grau“, "Black-Pearl-Schwarz“ und "Terracotta-Braun" wählen, die jeweils mit schwarzen A-Säulen und Dachholmen kombiniert werden.
Für Tennisfreunde gibt es den Renault 4 nun auch in der Sonderedition "Roland-Garros".
Bild: Renault Group
Der "E-Pop Shifter" – die individuell gestaltbare Spitze des Schalthebels am Lenkrad – ist beim "Roland-Garros" dem Griff eines Tennisschlägers nachempfunden. Da die French Open auf Sand gespielt werden, gibt es passend dazu eine sandfarbene induktive Smartphone-Ladeschale in der Mittelkonsole sowie sandfarbene Fußmatten mit dem R4-Logo.
In der "Comfort Range" mit 150 PS kostet der Renault 4 Roland-Garros 37.490 Euro.
Test
Test
Inhaltsverzeichnis
Fahren: Der Plein Sud ist der R4, auf den wir gewartet haben
Kurz gesagt: Der Faltdach-R4 hat uns auf der ersten Fahrt richtig gut gefallen. Das liegt zum einen am guten Offenfahr-Komfort: Es scheppert oder dröhnt nichts, selbst bei Geschwindigkeiten jenseits der 100 km/h lässt sich der R4 offen nutzen, ohne dass es unangenehm wird. Auch die Frisur bleibt erhalten, allzu windig wird es nicht – zumindest bei geschlossenen Fenstern. Wer sie öffnet, bekommt noch ein wenig mehr echtes Cabrio-Feeling.
92 mal 80 Zentimeter misst die Öffnung im Dach – sie kommt einem größer vor.
Bild: Renault
Elektrisch öffnen und schließen lässt sich das Dach bis 90 km/h. Ist alles zu, geht es im Plein Sud nur unwesentlich lauter zu als im R4 mit festem Dach. Im Stadtverkehr ist der Unterschied kaum bemerkbar. Bei höheren Geschwindigkeiten kommen dann etwas mehr Windgeräusche aus Richtung des zweilagigen Verdecks – aber nicht dramatisch. Fahrdynamisch gibt es keine spürbaren Änderungen im Vergleich zum normalen R4: 19 Kilogramm mehr Gewicht und die etwas geringere Karosseriesteifigkeit fallen bei der ersten Tour nicht negativ auf.
Fazit von Jonas Uhlig: Renault hat eine simple Idee gut umgesetzt – es gibt kaum Gründe, die gegen den Plein Sud sprechen, wenn es ein R4 sein soll. Dazu ist das Faltdach mit 1800 Euro fair eingepreist.
Fahren: Komfortabel mit Abzügen in der B-Note
Fahrtechnisch ruht der Renault 4 wie der Renault 5 auf der AmpR-Small-Plattform. Das heißt: Vorne hat er die Radaufhängung von Clio und Captur übernommen, hinten gibt es eine Mehrlenkerachse. Weite Bodenwellen federt der Franzose fein aus. Was er nicht mag, sind kurze, harte Stöße, die beispielsweise durch Schlaglöcher entstehen. Hier reicht er die Straßenbeschaffenheit dann sehr nachdrücklich an die Insassen weiter.
Insgesamt erfreut der 1,5 Tonnen schwere R4 den Fahrer mit seiner Kurvenstabilität. Dank der ausreichend direkten Lenkung gelingt es hier auch mal, einen schnellen Strich zu ziehen. Natürlich macht das aus dem R4 keinen Sportwagen. Auch dann nicht, wenn der Sportmodus aktiviert wird.
Die Lenkung im Renault 4 E-Tech ist etwas synthetisch, aber immer noch ausreichend direkt für eine zielgenaue Kurvenfahrt.
Bild: Renault / Pedro Lopes
Überraschend ist, dass der gut gedämmte und sonst flüsterleise R4 ab Tempo 130 deutliche Windgeräusche in den Innenraum überträgt. Was Verarbeitung und Materialien betrifft, kann sich das E-Auto ansonsten sehen lassen: Alles wirkt schlüssig, nicht billig und gut verarbeitet.
Fazit von Holger Preiss: Mit dem Renault 4 verfolgen die Franzosen ihre Elektrifizierungsstrategie weiter. Optisch und verarbeitungstechnisch gelungen, bietet der Stromer auch fahrtechnisch einiges. Lediglich harte Stöße mag das Fahrwerk nicht.
Im AUTO BILD-Test ist der Renault 4 mit 150 PS und großem Akku angetreten. Der Antrieb bringt das kleine SUV ausreichend flott in Schwung. Positiv fiel uns die hohe Zuladung und der variable Kofferraum auf. Dazu funktioniert das Infotainment gut. Nicht so glücklich waren wir mit dem Platzangebot. Das ist vorn okay, hinten fühlt man sich nur unter 1,75 Metern wohl. Dafür kann das Auto mit hoher Zuladung punkten.
AUTO BILD-Urteil
Gefällt uns
- Hohe Zuladung
- Google-System mit vielen Apps
- Alltagsgerechte Fahrleistungen
Gefällt uns nicht
- Recht teuer
- Vmax dünn
- Lädt nur mit 100 kW
Zitat
Das Retro-Thema hat Renault trotz SUV-Crossover-Anleihe des Formats gewissenhaft abgearbeitet.
Technische Daten & Varianten
Listenpreis- 29.500 – 38.300 €
Leistung- 122 – 150 PS
Höchstgeschwindigkeit- 150 km/h
Elektrische Reichweite- 308 – 409 km
Verbrauch (kombiniert)- 14,8 – 15,9 kWh/100 km
0 – 100 km/h- 8,2 – 9,2 s
Kofferraumvolumen- 420 – 1.405 l
Anhängelast- 750 kg
Renault R4 3, SUV
Bauzeitraum: seit 03/2025
1 Kraftstoffart
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Reichweite
Listenpreis
Alle Daten
R 4 E-Tech, Iconic 150 Comfort Range seit 03/2025
150 PS
8,2 s
409 km
36.500 €
AUTO BILD-Testdaten
R 4 E-Tech, Advance 150 Comfort Range seit 12/2025
150 PS
8,2 s
409 km
31.880 €
R 4 E-Tech, Evolution 120 Urban Range seit 03/2025
122 PS
9,2 s
308 km
29.500 €
4 weitere Varianten anzeigen
Renault R4
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Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.
Renault 4
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Renault reitet die Retrowelle: Nach der Neuauflage des R5 beleben die Franzosen nun den 1988 bei uns ausgelaufenen R4 wieder. Anders als bei anderen Marken wird allerdings nicht nur der Name recycelt. Die Designer haben die Form und einige optische Merkmale ins Hier und Jetzt überführt. Sogar eine Version mit Faltdach hat es dabei in die Serie geschafft. Gar nicht Retro ist der Antrieb. Den Renault 4 gibt es ausschließlich als Elektroauto.
Bild: Renault
2/11
Auf 4,14 Meter Länge erstreckt sich der neue Renault 4, damit tummelt er sich exakt zwischen Clio und (gleich hohem) Captur. Das Retro-Thema hat Renault trotz SUV-Crossover-Anleihe des Formats gewissenhaft abgearbeitet.
Bild: Renault Group
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Herausgekommen ist ein Auto mit unerwartet steiler Front und markanten Streben im Stoßfänger, dazu gibt es angedeutete Rundscheinwerfer, ...
Bild: Renault Group
4/11
... die R4-typischen Sicken in den Flanken und eine lange Heckklappe, die von Dreikammer-Rückleuchten eingefasst ist.
Bild: Renault Group
5/11
Sogar die Bügelfalten im Dach hat Renault dem neuen Vierer eingepresst – wenn das nicht authentisch-historisch ist. Wer mag, kann ein heimeliges Stoff-Faltdach bestellen.
Bild: Renault Group
6/11
Das schönste Detail jedoch: Das hintere Seitenfenster übernimmt nahezu perfekt die Kontur der Oldie-Scheiben, an der unteren Kante versteckt sich noch eine niedliche Gravur eines schaukelnden Ur-R4 in stiebendem Laub.
Bild: Renault Group
7/11
Vor allem die Elektronik katapultiert den Wagen ins Heute. Von Vernetzung inklusive OpenR-Link (Smartphone-Vernetzung des Multimediasystems) und dem Reno-Avatar (intelligente Sprachbedienung) über massig Fahrassistenz steckt alles Wichtig-Moderne drin.
Bild: Renault Group
8/11
Das Innenraumdesign ist dabei vom Renault 5 bekannt. Die Bildschirmlandschaft setzt sich aus Zehnzoll-Infotainmentdisplay und 10,1 Zoll großem Digitaltacho zusammen – zumindest in den höheren Ausstattungen. In der Basis werden die Instrumente auf sieben Zoll dargestellt.
Bild: Renault Group
9/11
Alltag soll der 4 E-Tech gut können. Weil Renault dem Auto pfiffige Lösungen implantiert hat. Das Fach im Boden des insgesamt 420 Liter großen Gepäckraums lässt sich beispielsweise geteilt-getrennt öffnen, der Beifahrersitz legt sich bei Bedarf (zum Durchschieben langer Ladung) ganz flach, und die niedrige Ladekante (61 Zentimeter hoch) stünde auch manchem Kombi.
Bild: Renault Group
10/11
Außerdem: Wer Strom benötigt, der kann das Akkusystem des R4 anzapfen (bidirektionale Ladung) und zum Beispiel mit bis zu 3,7 kW Leistung 230-Volt-Geräte versorgen.
Bild: Renault Group
11/11
Gleichzeitig stimmt – bei 2,62 Meter Radstand – das Platzangebot. Man kommt erstaunlich gut auch durch die kleinen hinteren Türen in den Innenraum, und die Sitze tragen trotz weicher Wangenpolsterung unerwartet bequem.
Bild: Renault Group
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