Audi RS Q8

Ganze sechs Jahre ist der Audi Q8 bereits auf dem Markt, Ende 2019 folgte die leistungsstärkste Ausbaustufe des großen Nobel-SUV: der RS Q8. Nach knapp fünf Jahren Produktionszeit wird es für das Sport-SUV langsam Zeit für ein Facelift, mit aufgefrischter Optik und neuer Performance-Version mit mehr Leistung.

Viel Leistung kostet meistens auch viel Geld, so auch beim RS Q8. Und auch die aufgefrischte Version wird teurer. Zum Bestellstart Ende Juni 2024 wird das große SUV ab 141.900 Euro angeboten, der stärkere RS Q8 Performance wird ab 155.700 Euro bei den Händlern stehen.

Optisch präsentiert sich der RS Q8 ähnlich martialisch wie bisher, für den frischeren Auftritt haben die Ingolstädter an einigen Stellen nachgeschärft. Beginnend mit der Front und dem großen Kühlergrill, dessen Waben-Struktur im Inneren einen neuen Anstrich verpasst bekommen hat.

Die seitlichen Lusteinlässe sind jetzt mit einer durchgehenden Öffnung miteinander verbunden. Anders als bei dem gerade erst vorgestellten Facelift des e-tron GT wurde hier auch das Innenleben der Scheinwerfer überarbeitet, bietet jetzt mehr Individualisierungs-Möglichkeiten, immer in Matrix-LED-Technik, auf Wunsch auch als HD Matrix-LED-Scheinwerfer.

Auch an der Heckpartie wurde noch mal Hand angelegt, der Diffusor leicht verändert. Und: Wer sich für das optionale Carbon-Paket entscheidet, der bekommt den auch aus Kohlefaser, genauso wie den Kühlergrill vorne, die Außenspiegelkappen und das zentrale Verbindungs-Element zwischen den Rückleuchten.

Die Abrisskante mit angedeutetem Luftauslass unterhalb der Rückleuchten erinnert etwas an den technischen Bruder Lamborghini Urus. Abgerundet wird das Optik-Paket durch neue Felgen in 23 Zoll sowie neuen Exterieur-Lackierungen Sakhirgold, Ascariblau und Chilirot – jeweils metallic – und Carraraweiß uni. Kaum zu glauben, wenn man aus der Distanz draufschaut, wirken die Räder gar nicht so groß, wie sie tatsächlich sind. Serie sind beim RS Q8 aber 22-Zoll-Felgen.

Wie zu erwarten, fallen die Änderungen unter der Haube nicht allzu radikal aus, auch weiterhin wird das große SUV von einem Vierliter-V8 mit Biturbo-Aufladung angetrieben. In der Basisversion leistet der große Hochsitz 600 PS und 800 Nm maximales Drehmoment. Das reicht für eine Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 in nur 3,8 Sekunden.

Doch viel interessanter wird es beim RS Q8 Performance, einer noch stärkeren Ausbaustufe des RS Q8. Der Motor ist im Großen und Ganzen zwar gleich, jedoch bekommt der Performance mit 640 PS den stärksten von Audi in Serie gebauten Verbrennungsmotor eingepflanzt.

Maximal 850 Nm Drehmoment reißen an allen vier Rädern, was einen Standardsprint in nur 3,6 Sekunden auf Tempo 100 bedeutet. Schluss ist – elektronisch abgeregelt – bei 250 km/h. Optional aber lässt sich die Höchstgeschwindigkeit in zwei Stufen anheben, auf 280 oder 305 km/h!

Im Innenraum erwartet uns ein bekanntes Bild, an der Display-Landschaft mit den beiden übereinander angeordneten Bildschirmen hat sich beim Facelift nichts geändert. Hier hat sich Audi mehr auf die Verarbeitung der Materialien konzentriert, dazu gibt's neue Ausstattungsoptionen.

Die Rede ist dabei vor allem von neuen Polsterungen mit neuen Designpaketen. Der Clou dabei: Die farblichen Akzente (wahlweise in den Kontrastfarben Rot, Grau oder Blau) sind so verarbeitet, dass es so scheint, als schimmern sie durch die Perforation durch. Wirkt dezenter als großflächige Elemente und gleichzeitig edler. Da unser Fotofahrzeug auf einer Wasserplatte platziert war, hieß es aber: Vorsicht! Denn wir wollen ja nichts nass oder gar dreckig machen. Um das zu vermeiden, hatte Audi uns extra Handtücher in die Fußräume gelegt – ob das jetzt besonders praktisch ist, sei mal dahingestellt, auf Fotos sieht's zumindest schön aus.

Neben den Sitzflächen wurden auch die Türtafeln, der Dachhimmel und das Armaturenbrett aufgehübscht, abhängig von der Ausstattung gibt es auch große Flächen im Mikrofaserstoff Dynamica, was der Optik einen noch sportlicheren Touch verleiht.

Darüber hinaus werden auch neue Zierelemente angeboten – von schwarz lackierten Flächen über Carbon-Zierteilen bis zu gebürstetem Aluminium. Beim RS Q8 Performance kann auf Wunsch auch das gebürstete Alu in Schwarz geordert werden.

Bisher war es ziemlich still um Audis RS Q8. Und das, obwohl man 2019 mit 07:42 Minuten auf der Nordschleife SUV-Rekord fuhr, der erst zwei Jahre später vom Porsche Cayenne Turbo GT um vier Sekunden unterboten wurde. Es schien, als sei Audi Sport mit dem SUV ein echter Performer gelungen. Doch unsere Anfragen nach harten Tests mit Rundenzeiten wurden abgesagt. Ohne Begründung.

Fünf Jahre später holt man sich erneut den Nordschleifen-Rekord für Serien-SUV und ist nur drei Sekunden langsamer als der neue RS 3. Wer sich mit dem kompakten Star auskennt, der weiß, was es bedeutet, wenn ein RS Q8 so nah dran ist. Kaum zu glauben, dachte ich mir kurz vor der Probefahrt auf der Rennstrecke im spanischen Castellolí.

Was den "performance" so schnell macht, war meine erste Frage an den Entwickler. Zum einen das Leistungsplus von 600 auf 640 PS, schnellere Schaltzeiten für die Achtstufen-Automatik, neues mechanisches Mittendifferenzial, Luftfahrwerk mit Wankstabilisierung und 20 Kilogramm leichtere 23 Zöller (optional. Dazu neue Frontschürze mit auffälliger Wabenstruktur sowie Heckdiffusor mit mittigem Reflektor.

Fährt wie? Straße und Komfort kann er bestens. Auf der Rennstrecke, wenn man alles auf scharf dreht, dann erkennt man den RS Q8 nicht wieder. Der V8-Sound ist echt derb, das manuelle Schalten ist ein Erlebnis, die Keramikbremsen ausdauernd. Aber wie er um die Kurven giert, kaum zu glauben.

Er bricht in der Kurve nicht ein, sondern fängt an, sich abzustützen und total souverän durch die Biegung zu gehen. Die Lenkung arbeitet präzise, die Pirellis kleben souverän, für ein SUV von Audi ist das Grinsen schon sehr breit. Und jetzt kommt's: Wenn der RS Q8 performance auf dem Niveau eines Porsche Cayenne Turbo e-hybrid Coupé (189.300 Euro) performt, ist der Audi ein Schnäppchen. Und mit 305 km/h sogar schneller als der Porsche.

Fazit von Guido Naumann: Wow, ich hätte nicht gedacht, dass mich mal Audis RS Q8 so überrascht. Die Nordschleifenzeit kaufe ich den Dicken ab. Dieser "performance" fährt sich nicht viel unsportlicher als ein Cayenne Turbo und Turbo GT. Hoffentlich dürfen wir das diesmal mit unseren Zahlen belegen.