Kia EV2

Der Kia EV2 soll als neues elektrisches Einstiegsmodell der Marke positioniert werden. Technisch ist der EV2 ein Mini-SUV, das die citytauglichen Abmessungen eines Kleinwagens mit einer höheren Sitzposition verbindet.

Die Formensprache des EV2 erinnert an eine Miniaturausgabe des EV9: große, monolithische Flächen treffen auf klare, lineare Elemente. Farblich abgesetzte Radhäuser, Front- und Heckschürzen sowie Schweller verleihen dem Mini-SUV einen robusten Outdoor-Charme.

Die zweigeteilten Scheinwerfer und Rückleuchten greifen das typische "Star Map"-Design auf, sind beim EV2 jedoch geschlossen ausgeführt. Dass nicht alle Elemente der Studie den Weg in die Serie finden würden, war zu erwarten. So sind die Rückleuchten nicht mehr offen wie zwei Bügel gestaltet, auch die gegenläufig öffnenden Türen sowie das Fehlen der B-Säule bleiben dem Concept EV2 vorbehalten.

Mit 4,06 Metern Außenlänge ist der EV2 einige Zentimeter länger als der konkurrierende Renault 5 E-Tech, die Breite gibt Kia mit 1,80 Metern an. SUV-typisch fällt die Höhe von 1,58 Metern aus, was der Kopffreiheit im Innenraum zugutekommt. Der Radstand von 2,57 Metern verspricht zudem ordentliche Beinfreiheit vorn wie hinten. Für einen standesgemäßen Auftritt stehen Felgen in Größen von 16 bis 19 Zoll zur Wahl.

Wir steigen ein in den Innenraum des EV2 – und hier hat sich im Vergleich zur Studie am meisten getan. Von der futuristischen Optik des Konzeptfahrzeugs ist nicht mehr viel übrig, große Überraschungen bleiben aus. Armaturen und Verkleidungen sind ebenso kantig gestaltet wie das Exterieur und orientieren sich klar an den übrigen Modellen der Marke.

Auch beim Infotainment gibt es keine Überraschungen: Die beiden 12,3-Zoll-Displays mit dem dazwischenliegenden 5,3-Zoll-Klimadisplay kommen ebenso in EV4, EV5 und Co. zum Einsatz. Einen Unterschied gibt es dennoch, denn serienmäßig wird das sogenannte ccNc Lite Infotainment verbaut – eine abgespeckte Version des bekannten Systems ohne integrierte Kartennavigation, KI-Assistent oder Streaming-Dienste.

Das hat allerdings einen Vorteil: Das System bleibt deutlich günstiger, und die Navigation übernimmt ohnehin meist das Smartphone, das kabellos eingebunden werden kann. Wer das volle Infotainment-Paket möchte, kann es optional hinzubuchen.

In der zweiten Sitzreihe hat Kia zudem eine Besonderheit parat: Den kleinen Stromer gibt es wahlweise als Vier- oder als Fünfsitzer. In der Viersitz-Konfiguration sitzen die Fondpassagiere auf zwei separat verschiebbaren Einzelsitzen, die sich um bis zu 16 Zentimeter in der Länge verstellen lassen. Sind die Sitze ganz nach vorn geschoben, wird es für die Beine allerdings eng – dafür profitiert der Kofferraum deutlich.

Bei den Antrieben wird es den EV2 in zwei Varianten geben, beide basieren auf der 400-Volt-Architektur der E-GMP-Plattform. Leistungsseitig unterscheiden sich die beiden Versionen kaum: Sowohl der EV2 Standard Range als auch der EV2 Long Range treten mit 108 kW (147 PS) an.

Der EV2 Long Range erhält einen größeren Akku mit 61 kWh, der eine maximale Reichweite von bis zu 448 Kilometern nach WLTP ermöglichen soll. Die kleinere Batterie der Standard-Range-Version fasst 42,2 kWh und ist für bis zu 317 Kilometer (WLTP) gut. Dank Schnellladefähigkeit soll sich der Akku in 29 Minuten von zehn auf 80 Prozent laden lassen, der größere Energiespeicher benötigt dafür laut Hersteller lediglich eine Minute mehr. Eine Besonderheit: Als erstes Modell der Marke bietet der EV2 optional AC-Laden mit bis zu 22 kW.

Die angekündigten Fahrleistungen reißen zwar keine Bäume aus, sind für ein elektrisches Stadtauto jedoch vollkommen ausreichend. Der Sprint von 0 auf 100 km/h soll dem EV2 Standard Range in 8,7 Sekunden gelingen, die Long-Range-Version soll 9,5 Sekunden benötigen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei beiden Varianten auf 161 km/h begrenzt.