Der Lucid Gravity sieht zwar aus wie eine Kreuzung aus Van und SUV, schafft es aber mithilfe zweier Elektromotoren innerhalb von 3,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Gut fünf Meter lang und mit bis zu 839 PS ausgestattet, erreicht der Gravity bei 270 km/h seine Höchstgeschwindigkeit.

Lucid hat aktuell neben dem SUV Gravity auch noch die Limousine Air im Portfolio. Außerdem soll der US-Autobauer an einem dritten Modell tüfteln, vermutlich einem kleineren und preiswerteren SUV.

Um die bisher geringe Bekanntheit der Marke zu steigern, setzt Lucid auf eine Kampagne mit Prominenten: Neben den US-Basketballern Josh Hart und Jalen Brunson ist auch Schauspieler Timothée Chalamet ein Werbegesicht für den Elektro-Autobauer.

Lucid bietet den Gravity in zwei Varianten an. Der Gravity Touring kostet 99.900 Euro und leistet 568 PS.

Die stärkere Version, der Gravity Grand Touring, startet bei 116.900 Euro und verfügt bis zu 839 PS.

Standardmäßig kommt der Gravity als Fünfsitzer daher, für einen Aufpreis von 2800 Euro bekommt man eine dritte Sitzreihe und verwandelt das SUV so in einen Siebensitzer.

Das Design des Lucid Gravity ist bemerkenswert: Zum einen ist das Auto groß und schwer – mit 5,03 Metern Länge bringt der Gravity über 2,5 Tonnen auf die Waage. Andererseits hat sich Lucid große Mühe bei der Aerodynamik gegeben und so einen hervorragenden cW-Wert von 0,24 erreicht. Das sorgt dafür, dass die Masse des Gravity optisch kaum aufträgt und ihn im Vergleich mit anderen SUV geradezu filigran wirken lässt.

Dank der hohen Dachlinie gibt es viel Stauraum und sogar Platz für eine optionale dritte Sitzreihe – die bei Bedarf in den Ladeboden versenkt werden kann. In den Frunk passen zusätzlich bis zu 230 Liter.

Ein weiteres Merkmal, das den Gravity besonders macht, ist die Frontscheibe, die sich weit über den Fahrer und Beifahrer erstreckt.

In Sachen Lackierung stehen aktuell fünf Farben zur Auswahl: Neben klassischen Tönen wie Schwarz, Weiß und Grau gibt es je einen gedeckten Grün- und Bronzeton. Das Dach ist immer schwarz gehalten. Beim Erscheinungsbild lässt sich zwischen Stealth (Serie) und Platinum wählen. Letztere Variante sorgt für eine Aufhellung der Zierleisten an den Stoßstangen sowie oberhalb der Fenster, der Seitenschweller und der Zierblende über den Scheinwerfern.

Der Gravity bekommt immer Mischbereifung, standardmäßig steht er auf 20 Zoll vorn und 21 Zoll hinten. Wahlweise gibt es auch Varianten mit 21 und 22 bzw. 22 und 23 Zoll.

Dieses SUV ist enorm stark motorisiert. Die kleinere Variante Gravity Touring kommt mit 568 PS daher und sprintet in 4,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100.

Noch beeindruckender ist selbstverständlich der stärkere Gravity Grand Touring, der 839 PS leistet und den Standardsprint in 3,6 Sekunden hinlegt.

Beide Modelle verfügen an Vorder- und Hinterachse jeweils über einen Elektromotor und sind damit serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet. Optional ist ein Anhängerkupplungspaket erhältlich (Aufpreis 850 Euro): Damit darf der Gravity Touring Anhängelasten bis 1,6 Tonnen ziehen, der Gravity Grand Touring sogar bis 2,5 Tonnen.

Den Lucid Gravity gibt es in zwei Varianten: Touring und Grand Touring. Der Unterschied liegt ausschließlich in Leistung und Reichweite, im Innenraum sind beide Versionen zunächst identisch ausgestattet.

Auf dem Armaturenbrett sitzt ein breites, gebogenes Display, das sich bis über die Mittelkonsole zieht und über die gesamte Fläche per Touch bedienbar ist. Darunter befindet sich mittig ein weiterer Touchscreen. Am unteren Rand ergänzen einige analoge Tasten die Bedienung, etwa zur Regelung der Temperatur. Zudem gibt es ein Drehrad für die Lautstärke sowie zwei frei konfigurierbare Tasten.

Auch das rechteckige Lenkrad setzt auf Touchbedienung: Über Touchpads lassen sich zahlreiche Funktionen der Bildschirme steuern, sodass die Hände am Lenkrad bleiben können. Zusätzlich verfügt das Lenkrad über eine frei belegbare Taste, mit der serienmäßig zwischen den drei Fahrmodi "Smooth", "Swift" und "Sprint" gewechselt wird.

Wie bereits im Kofferraum und im Frunk bietet auch die Mittelkonsole viel Stauraum, dessen Einsätze sich flexibel verschieben lassen. Für die hintere Sitzreihe ist in der Mittelkonsole ein eigener Touchscreen integriert, über den während der Fahrt beispielsweise Filme abgespielt werden können.

Die Vordersitze sind serienmäßig zwölffach elektrisch verstellbar, beheizbar und mit Memory-Funktion ausgestattet. Entscheidet man sich für Leder oder die Lederalternative PurLuxe Premium, sind die Sitze 18-fach verstellbar und verfügen zusätzlich über eine Massagefunktion sowie Klapptische in den Rückenlehnen. Für 2800 Euro Aufpreis ist eine dritte Sitzreihe erhältlich, womit der Gravity zum Siebensitzer wird.

Das Dynamic Handling Paket umfasst eine Drei-Kammer-Luftfederung (serienmäßig ist eine Einkammer-Federung) sowie eine Hinterradlenkung.

Ab Werk sind zehn Lautsprecher verbaut, optional ist ein Soundsystem mit 22 Speakern erhältlich. Im aufpreispflichtigen Comfort & Convenience Paket enthalten sind unter anderem eine Lenkradheizung, beheizbare Scheibenwischer, Sitzheizung für die äußeren Rücksitze, Soft-Close-Türen sowie elektrische Sonnenblenden für die hinteren Fenster.

Wer das Technologiepaket bestellt, erhält ein Head-up-Display, Ambientebeleuchtung und drei 230-Volt-Steckdosen. Letztere sind auch einzeln, unabhängig vom Paket, bestellbar.

Für amerikanische Verhältnisse ist der Lucid Gravity mit gut fünf Metern Länge noch vergleichsweise kompakt. Bei der Entwicklung hat sich Lucid große Vorbilder gesucht: BMW, Mercedes, Porsche und Aston Martin. Das zeigt sich nicht nur in der hohen Wertigkeit des Innenraums, sondern auch in den beeindruckenden Fahrleistungen. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,6 Sekunden, das maximale Drehmoment liegt bei 1232 Newtonmetern, die Höchstgeschwindigkeit bei 270 km/h.

Der Gravity kann also extrem schnell, aber ebenso komfortabel. Dank Luftfahrwerk, niedrigem Schwerpunkt und dem Handling-Paket mit Hinterachslenkung bleibt das große SUV auch bei zügiger Fahrt stabil – Wanken oder starkes Neigen sind ihm fremd. Verbesserungsbedarf gibt es allenfalls bei der optionalen dritten Sitzreihe, die sich nur manuell umklappen lässt. Zudem fehlt bislang eine Option für vollelektrische Einzelsitze im Fond, wie sie vergleichbare Modelle der Konkurrenz anbieten. Zum Marktstart lasse sich noch nicht alles abdecken, heißt es dazu vom Lucid-Chefentwickler.