Mercedes-Benz GLB

Mercedes schickt den GLB in die zweite Runde – als vollelektrische Version "mit EQ-Technologie" samt 800-Volt-Schnellladetechnik sowie als Hybrid mit Verbrennungsmotor. Als drittes Modell der Marke nach CLA und CLA Shooting Brake nutzt der neue GLB die MMA-Plattform.

Beim Design überrascht Mercedes nicht, denn das lehnt sich stark an den CLA an. Der SUV-Form geschuldet ist das Auto deutlich höher gestaltet, einzelne Elemente übernimmt es aber von der Coupé-Limousine. So zum Beispiel das durchgehende Leuchtenband oberhalb des großen Grills, das beide Scheinwerfer miteinander verbindet. Diese gibt's optional mit Mercedes' Multibeam-LED-Technik. Apropos Licht: auch der Grill kommt mit 94 beleuchteten Sternen, von denen in der Europa-Konfiguration wegen des Kennzeichens aber nur 84 zu sehen sind. Zehn Sterne verschwinden hinter der Halterung.

Die neu gewonnene Höhe lässt den GLB etwas stimmiger und weniger rund wirken als den CLA, sie hat aber auch Nachteile. So sinkt der cw-Wert des SUV gegenüber dem CLA auf 0,28. Für ein SUV geht dieser Wert allerdings vollkommen in Ordnung. Im Profil hat sich der neue GLB eher weniger verändert – größter Unterschied ist die Fensterlinie, die künftig keinen Knick hinter der Fond-Tür mehr macht. Dazu gibt es Felgen zwischen 18 und 20 Zoll, das ist jeweils ein Zoll mehr als beim CLA. Die Radhäuser wären aber durchaus in der Lage, noch größere Felgen zu beherbergen.

Die hinteren Kotflügel sind breit ausgestellt, und die Fahrgastzelle verjüngt sich zum Kofferraum hin, was für einen stämmigen Auftritt sorgt. Unterstrichen wird der durch die neue Rückleuchte, die zu den Seiten vertikal nach unten zieht und die Breite des Fahrzeugs nochmals hervorhebt. Dazu kommen zwei Sternen-Elemente pro Seite in den Rückleuchten. Das Leuchtenband ist durchgehend und nicht in Form einzelner LED-Blöcke gehalten.

Den Innenraum des GLB hat Mercedes bereits im Oktober enthüllt. Und direkt eingestiegen fühle ich mich sofort an den neuen CLA erinnert. Wie bei den Konzerngeschwistern ist der Innenraum des GLB sehr digital gestaltet: Als drittes Modell der Mercedes Modular Architecture (MMA) ist das SUV mit dem Superscreen der vierten Generation sowie der neuen Infotainment-Genration MB.OS ausgerüstet.

Sprich: Drei Bildschirme sorgen nicht nur für die Navigation, sondern auch für die Unterhaltung an Bord. Wie beim CLA ist das Beifahrerdisplay allerdings nur optional zu haben. Armaturenbrett und Türtafeln sind ebenfalls an die Coupé-Limousine angelehnt, nur etwas in die Höhe gestreckt.

Analog zum Vorgänger wird es den GLB mit zwei Sitzkonfigurationen geben, eine mit fünf und eine mit sieben Sitzen. In Reihe drei geht es für groß gewachsene Passagiere allerdings sehr beengt zu – kein Wunder, schließlich ist die nur für Insassen bis 1,65 Metern Körpergröße ausgelegt. Auf den restlichen Plätzen hingegen mangelt es nirgends an Platz, weder Beinfreiheit noch Kopffreiheit sind eingeschränkt.

Neben den bequemen Sitzen und den gut ausgeschäumten Oberflächen spielt auch der Klimakomfort eine wichtige Rolle beim neuen GLB. Und der geht oft mit erhöhtem Energieverbrauch einher. Nicht so beim GLB, denn Mercedes hat dem SUV eine neue Wärmepumpe verpasst, wie sie auch im Konzeptfahrzeug Vision EQXX zum Einsatz kommt. Sie soll in der Lage sein, das Auto bei kalten Bedingungen in der doppelten Geschwindigkeit auf Wohlfühltemperatur zu bringen, gleichzeitig aber nur halb so viel Energie verbrauchen wie bisherige Klimaanlagen.

Das Antriebsportfolio des neuen Mercedes GLB ist im Prinzip eine Übernahme aus dem elektrischen CLA. Heißt: entweder vollelektrisch oder mit Hybridantrieb. Elektrisch gibt es den GLB als 200 mit 224 PS, als 250+ mit 272 PS und als 350 mit zwei Motoren, Allradantrieb und 354 PS. Der 85-kWh-Akku soll für Reichweiten von bis zu 631 Kilometern nach WLTP gut sein – weniger als beim CLA, was angesichts von Größe und Gewicht des GLB jedoch kaum überrascht. Die MMA-Plattform verfügt über eine 800-Volt-Architektur, die Ladeleistungen von bis zu 320 kW ermöglicht. Damit sollen sich in nur zehn Minuten bis zu 260 Kilometer Reichweite nachladen lassen.

Die Motorisierungen sorgen für Beschleunigungswerte von 7,4 beziehungsweise 5,5 Sekunden beim Sprint von 0 auf 100 km/h. Wie der CLA ist auch der GLB bei 210 km/h abgeregelt. Wer auf Reichweitensicherheit setzt, hat die Wahl zwischen drei Hybridvarianten mit 136 bis 190 PS – wahlweise mit Front- oder Allradantrieb.