Smart #2

Nachdem Smart zuletzt vor allem Größe bewiesen und die Idee vom urbanen Minimalismus mit Autos wie dem fast schon gewaltigen #5 ad Absurdum geführt hat, erinnern sich die einstigen Revoluzzer jetzt wieder an ihre Anfänge und bringen drei Jahrzehnte nach dem Debüt des fortwo einen neuen Bonsai auf die Bahn. Als #2 lebt die Idee vom Smart Fortwo wieder auf und lockt mit den gleichen Idealen: kurz, clever und charakterstark. Denn es bleibt nicht nur beim kompakten Format, sondern auch bei der knuffigen Form mit Stupsnase und Glubschaugen und bei einer Zweifarblackierung mit abgesetzten Dachholmen, in denen die Tridion-Sicherheitszelle weiterlebt.

Nachdem Mercedes das einstige Sorgenkind mittlerweile bei Geely in die Pflege gegeben hat und nur noch das Design verantwortet, feiert der Nachfolger des Bonsai-Benz seine Weltpremiere auf der Autoshow in Peking – zumindest als Concept-Car. Doch weil Europa der wichtigste Markt wird, wollen sie das fertige Fahrzeug erst im Herbst in Paris zeigen, bevor es dann wohl Anfang 2027 in den Handel kommt.

Zu den Preisen wurde bei der Präsentation des Concept-Cars Peking zwar noch nichts gesagt, doch spekulieren lässt sich auf einen Basispreis zwischen 20.000 und 25.000 Euro. So würde sich die Marke auch in dieser Disziplin an den Vorgänger halten. Denn schon der erste Smart war kein Schnäppchen, sondern immer ein bisschen teurer als konventionelle Kleinwagen. Deshalb wird man wohl auch für den neuen Zweisitzer mehr zahlen müssen, als für viele elektrische Viersitzer bei der europäischen Konkurrenz.

Außer des goldigen Looks, des verkünstelten LED-Innenlebens der Scheinwerfer und ein paar stilistischen Überzeichnungen aus der Abteilung Color & Trim muss man nicht mehr viel abstrahieren, um sich vorzustellen, wie der #2 so in den Straßen von Rom, Paris oder Berlin dem neuen Renault Twingo & Co. Konkurrenz macht.

Das Wichtigste ist ja schon jetzt bekannt, und zwar buchstäblich in aller Kürze: 2,80 Meter misst der Zweier und wird damit – einmal mehr – zum kleinsten, nun ja, halbwegs ausgewachsenen Auto im Land. Nur der Opel Rocks und seine Ableger bei Fiat und Citroën sind noch kürzer.

Mit dem Format einhergeht ein konkurrenzlos kleiner Wendekreis von weniger als sieben Metern, der den #2 zum Champion in der City machen dürfte. Keiner surft leichter durch den Verkehr, keiner huscht einfacher in jede noch so enge Lücke. Nur mit dem Querparken könnte es schwierig werden, weil er eben doch um 30 Zentimeter in die Länge geht.

Der Antrieb soll sehr alltagstauglich ausfallen und künftig mehr als doppelt so viel Reichweite bieten: Wo früher spätestens nach 130 Kilometern Schluss war, ist jetzt von knapp 300 Kilometern Reichweite die Rede. Und selbst wenn sich auf der neuen Plattform die 800-Volt-Technik aus den großen Smart-Modellen erledigt haben dürfte, sollen weniger als 20 Minuten genügen, um den Akku von 10 auf 80 Prozent zu laden. Außerdem übernehmen sie die V2L-Funktion, löten eine Steckdose an den Akku und machen den #2 so zur Powerbank auf Rädern.

Da Smart den neuen #2 bisher nur als Concept-Car präsentiert hat – und das auch lediglich von außen –, lässt sich zur Ausstattung im Interieur leider noch nichts sagen.