Subaru Crosstrek

Seit 2024 ist der Crosstrek in der dritten Generation in Deutschland auf dem Markt. Sie erinnern sich nicht an die ersten zwei Generationen? Das könnte daran liegen, dass das Modell in Europa damals noch unter dem Namen XV firmierte. Mit der dritten Generation wurde der Name Crosstrek aus dem nordamerikanischen Markt übernommen – nun heißt das Modell weltweit einheitlich. Der Crosstrek ist das günstigste Modell im Subaru-Portfolio.

Subaru bietet den Crosstrek in vier Ausstattungsvarianten an. Beim Antrieb hingegen gibt es nur eine Option: die e-Boxer-Motorisierung, die Subaru auch im Impreza und Forester verbaut.

Die Basisausstattung Trend beginnt bei 34.790 Euro. Für die nächsthöhere Variante Active werden mindestens 37.370 Euro fällig. Das Sondermodell Edition Comfort Plus kostet ab 38.500 Euro. Die Ausstattung Comfort steht ab 38.770 Euro in der Preisliste, die Top-Version Platinum ab 40.770 Euro.

Mit der neuen Generation hat Subaru das Design deutlich modernisiert. Dazu zählen ein größerer Kühlergrill, markant betonte Radhäuser und ein insgesamt kantigerer Auftritt. Die LED-Frontscheinwerfer sind durch eine geschwungene Zierleiste miteinander verbunden, die den Kühlergrill durchzieht und das Subaru-Logo trägt.

Da der Crosstrek auf dem Impreza basiert, sind die Ähnlichkeiten kaum zu übersehen: Auch hier gibt es muskulöse Linien, die sich von den A-Säulen über die Motorhaube bis in die Front oberhalb der Scheinwerfer ziehen. Die hinteren Radhäuser wirken dank schwarzer Beplankung noch breiter ausgestellt. Diese zieht sich um das gesamte Fahrzeug und reicht an Front und Heck weit nach oben.

Ein paar Unterschiede gibt es dennoch: Eine auffällige schwarze Dachreling unterstreicht den robusten Auftritt. Außerdem liegt der Crosstrek mit 22 Zentimetern Bodenfreiheit 8,5 Zentimeter höher als der Impreza und ist damit deutlich besser für Fahrten abseits des Asphalts geeignet. Damit kann es der Crosstrek – ähnlich wie der Subaru Forester – sogar mit der Mercedes G-Klasse aufnehmen, die nur zwei Zentimeter mehr bietet.

Im Crosstrek steckt die gleiche Mildhybrid-Motorisierung wie in den Subaru-Modellen Impreza und Forester: ein Vierzylinder-Boxermotor mit 136 PS, unterstützt von einem kleinen E-Motor mit rund 17 PS. Damit kommt der Crosstrek innerhalb von 10,8 Sekunden auf Tempo 100 und schafft eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h.

Klassisch Subaru: der permanente Allradantrieb. Kombiniert mit einer Bodenfreiheit von 22 Zentimetern sorgt er für eine hohe Geländegängigkeit.

Subaru bietet den Crosstrek in vier verschiedenen Ausstattungsvarianten an. Bereits die Basisversion Trend bringt zahlreiche Features mit: LED-Scheinwerfer, abgedunkelte Scheiben im Fond, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Lederlenkrad, Leder am Gangwahlhebel, eine Rückfahrkamera sowie Sitzheizung für die manuell verstellbaren Vordersitze. Ebenfalls an Bord sind ein 11,6-Zoll-Infotainmentdisplay und ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern. Für die Geländegängigkeit gibt es neben dem Allrad-Assistenten "X-Mode" auch eine Bergabfahr- und Anfahrhilfe.

In der Version Trend steht der Crosstrek auf 17-Zoll-Rädern, ab der nächsthöheren Variante Active rollt er auf 18-Zöllern. Zudem bietet diese Ausstattung elektrisch verstellbare Vordersitze, für den Fahrer zusätzlich eine Lordosenstütze, je zwei USB-Anschlüsse (A und C) vorn und hinten, eine kabellose Ladeschale sowie eine 360-Grad-Kamera.

Die Variante Comfort erweitert die Ausstattung um eine Navigationsfunktion, die nicht nur klassische Eingaben versteht, sondern auch "what3words"-Adressen. Dieses System teilt die Welt in drei mal drei Meter große Quadrate und ermöglicht so präzise Ortsangaben auch abseits befestigter Straßen. Zusätzlich gibt es eine Lenkradheizung.

Das Sondermodell Edition Comfort Plus erhält eine spezielle Folierung auf Motorhaube und Flanken sowie exklusive Teppich-Fußmatten.

Die Top-Ausstattung Platinum bietet darüber hinaus ein elektrisches Glasschiebedach und schwarz-graue Ledersitze.

Hier treten drei kompakte Allradler gegeneinander an. Der Crosstrek punktet in vielen Disziplinen: bei der Bodenfreiheit, bei der Federung und beim Abrollkomfort – allerdings auch beim Preis. Mit einem Testwagenpreis von 40.500 Euro ist er mit Abstand der teuerste im Vergleich.

Nach wie vor ein Thema bleibt der Gummiband-Effekt des stufenlosen Getriebes: Bei starker Beschleunigung dreht der Motor hoch, während die Beschleunigung erst verzögert einsetzt.

Insgesamt überzeugt der Crosstrek jedoch mit den besten Bremsen und der höchsten Agilität. Auch der Qualitätseindruck liegt auf einem deutlich höheren Niveau als bei den Mitbewerbern – sodass der Subaru am Ende klar das Rennen macht.